2020 년 애플의 자동차 R&D 투자는 6543.8+09 억 달러에 육박하여 애플 현금 흐름의 654.38+00% 를 차지했다. 애플이 연구개발 자동차를 생산하기 위해 10% 의 자금을 꺼냈다는 것이다. 즉, 1 인당 평균 100 원, 10 원은 R&D 에 사용되며, 이는 생산 후 대량의 자금 주입을 포함하지 않습니다.

모건스탠리는 글로벌 자동차 회사가 자동차 개발에 쓴 자금이 800 억 달러에서 1000 억 달러 사이인 미묘한 수치를 계산했고, 애플의 연간 투자는 19 억 달러로 전 세계 자동차 R&D 투자의 20% 이상을 차지했다. 정말 큰일이에요. 많은 자동차 회사들이 자금을 얻기 위해 융자를 필요로 하는 것과는 달리 애플은 분명히 돈이 부족하지 않아요.

테슬라를 파고, 애플은 거의 100 개의 특허 기술을 신청했고, 생산이 필요한 조차장조차도 애플이 이미 선두를 달리고 있다. 초기에 애플은 캘리포니아 소니빌에서 부동산 구입을 가속화했는데, 이곳은 애플이 자동차를 제조한 곳으로 인정받았다. 거대한 공원은 멀리 떨어져 있지 않고, 기존 공장은 자동차 제조에 완벽하게 적합하기 때문에 양산 결정을 기다릴 수 있다.

외국 언론에 따르면 애플은 현지 정부 관리들에게 건축 도면을 제출했으며, 소니빌에 위치한 이 코드명 Rhea 공장은 윤활유 탱크, 바퀴 밸런서, 타이어 교체기, 바퀴, 센서 등 다양한 자동차 용어가 자주 등장할 계획이다. 인근 주민은 이 건물에서' 모터 소음' 이 자주 발생한다고 보고했다. 베를린에는 애플이 운영하는 R&D 실험실도 있는데, 모두 다른 전문 과학자이다.

테슬라 조차와는 달리 애플 자체는 일류 기술과 설비를 갖추고 있으며, 자동차 제조의 청사진은 이미 몇 년 전부터 계획되어 있기 때문에 애플이 만든 차는 여전히 기대된다. 게다가 테슬라가 가지고 있지 않은 무인운전 기술까지 합치면 애플에게는 아무 것도 아니다. 결국 테슬라의 카메라 계산 방식은 애플이 이런 기술을 좋아하지 않고 테슬라의 카메라 알고리즘을 돌파하여 기술 분야의 커브길에서 추월하는 효과를 얻을 확률이 높아야 한다.

테슬라, 벤츠, 포드, 삼성, QNX, 심지어 배터리회사 A 123 Systems 에서 온 5 명의 핵심 창업자들이 모두 애플에 모였다. 이런 장면은 돈 있고 제멋대로인 것 외에 다른 방법이 없을 수도 있다. 대중이 가장 기대할 수 있는 것은 애플이 소비전자 모델, 즉 미래의 자동차 모델로 디자인을 구상할 의향이 있다는 것이다.

자동차 한 대에는 스티어링 휠이 없고, 전동문도 없고, 인테리어도 없고, 운전도 없고, 심지어 중앙 통제 화면도 독특하며, 애플 자신이 잘 아는 AI 가 큰 역할을 할 수 있다고 상상할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 애플은 앱스토어에 76 만 개의 앱을 보유하고 있으며, 수십만 개 이상의 콘텐츠 공급업체를 보유하고 있으며, 2300 만 명의 글로벌 개발자를 보유하고 있다. 성숙한 프로젝트나 기술이 생기면 애플은' 물망대 가까이에 먼저 달을 얻는다' 며 애플의 자동차에 기여할 수 있다.

그래서 사과차가 나올 수 있을 때, 돈에 기반한 차를 볼 수 있습니다. 안에는 각종 첨단 기술과 선진으로 가득 차 있지만, 결코 싸지는 않을 것이다.

테슬라 등 신흥 신에너지 자동차 회사들은 시장 점유율과 시가에서 완전히 개편될 가능성이 높으며, 인수 및 도산 물결이 일고 있다. 결국, 글로벌 자동차 회사의 20% 이상을 차지하는 R&D 펀드가 회고에서 소비자의 예상치 못한 신비감을 실현하지 못한다면, 그것은 의심할 여지없이 실패한 것이다.