창립 53 년 만에 귀항에서 천지개벽의 변화가 일어났다. 과거에는 귀항이 300 톤급 정박석 3 개, 연간 처리량이 30 만 톤에 불과했다. 현재 귀항은 3 개의 항구, 5 만여톤급 정박장, 연간 처리량 3 천여만톤을 보유하고 있으며, 중국 10 대 내하항 중 하나이며 중국 서부와 화남 지역에서 가장 큰 내하항이다. 귀항은 1956 에 건설되어 광서 최초의 철수연합 항구이다. 남녕 () 과 백색으로 돌아가 광동, 홍콩, 마카오 () 에 분포하다. 서부 5 대 주요 허브 항구 중 하나이며, 국가 일류의 개방항이다. 정소추와 정뢰는 두 세대의 항구인이다. 정소서는 귀항 1 세대' 개척소' 이다. 그는 귀항에서 무에서 유유까지, 어려서부터 대까지 발전하는 과정을 거쳤다. 당시 그들은 양손으로 울강 북쪽 해안의 황량한 모래사장에 첫 번째 국유부두를 지었다. 이후 30 여 년 동안 귀항은 입항철도 전용선을 잇달아 건설하여 1 개석에서 7 개의 정박장으로 확대했다. 작업 방식은 수공 어깨에서 기계화로 바뀌었고, 연간 처리량은 30 만 톤에서 250 만 톤으로 높아졌다. 2 세대 항인으로서 정뢰는 귀항에서 강까지, 기계화에서 현대화에 이르는 발전 과정을 거쳐 컨테이너 작업 방식이 교량식 기중기에서 해안교로 바뀌는 것을 보고 귀항화물 처리량이 3000 만 톤을 돌파한 역사적 순간을 경험했다. 사상을 해방시키고 귀항의 발전을 촉진하며 우여곡절을 겪었다. 처리량은 1994 에서 400 만톤에 달했고, 이후 해마다 하락하여 1997 에서 200 만톤으로 떨어졌다. 심도 있는 조사 결과, 주된 원인은 제도적인 장애, 즉 정책이 많고 비용이 많이 드는 것으로 나타났다. 둘째, 절차가 번거롭고 비용이 많이 들고 시간이 오래 걸린다. 셋째, 중개 조직은 "중립적" 이 아니며 이익을 강탈합니다. 넷째, 부서 설정 다층 카드, 거위 풀; 다섯째, 규제 메커니즘이 건전하지 않아 화주의 권익이 보장되지 않는다. 열악한 운송 환경이 화주를 놀라 도망가게 하고, 대량의 화물이 수륙로를 버리거나 우회했다. 불과 3 년 만에 항구화물 처리량이 거의 30% 감소했습니다. 항구 경제를 진흥시키기 위해 귀항은 온갖 수단을 동원하여 각종 체제 장애를 돌파하고 부서 기능을 서비스로 옮겼다. 1997 10, 귀항시는 국내화물이 귀항을 통과하고, 창구 요금 1 개, 창구비자 1 개, 어떤 기관이나 부서도 검문소를 설치하거나 장애물을 설치해서는 안 된다고 명시했다. 시 교통부는 상급 규정에 따라 항구비와 항로, 항구건설기금만 받고 시급은 0 요금을 실시하여 통과화물이 톤당 10 위안을 적게 내도록 한다. 인센티브를 확립하여 서비스가 좋고, 처리량을 촉진하는 부서에 상을 주다. 감독전화를 설치하고, 직업도덕감독관 20 명을 초빙하고, 언론매체가 수시로 화주를 방문하고,' 삼란' 행위를 폭로하고, 서비스 업무가 부실하다는 비판을 받았다. 귀항시는 또한 항구 규모 확장과 선박 용량 발전의 제약을 해소하고, 일반화물선 등 프로젝트 비준제를 등록제로 바꾸고, 시장 진입을 전면 개방하고, 발전 계획을 잘 세우고, 다양한 경제성분이 유통되도록 장려하기 위해 노력하고 있다. 귀항 중계항은 재산권다원화 주식협력제를 채택하여 국투회사, 교통운송공업본사, 광서서강항운개발공사 등 주주들을 도입하여 65438+ 여억원을 투자하고, 연이어 중계항 작업구역과 입항철도 전용선을 건설하여 연간 654.38+0.8 만톤을 늘렸다. 2006 년 3 월 귀항은 선진 항구 관리 및 물류 관리 경험이 풍부한 인도네시아 엑클 유한회사를 소개했다. 회사는 무만 작업구역과 고양이 아산지 작업구역을 7 억여 원에 투자하여 2 개 작업구역에 20 만 상자 컨테이너, 300 만 톤의 잡화, 800 만 톤의 산화된 처리 능력을 갖추도록 할 계획이다. 현재, 무만 작업구 2 기 공사는 이미 기본적으로 건설되어 시험생산에 투입되었다. 컨테이너 정박장에는 중국 내강에서 가장 선진적인 45 톤 상승한 전문 컨테이너 기중기가 갖추어져 있어 컨테이너 작업 방식을 교량식 기중기에서 해안교로의 전환을 실현하였다. 체제 장벽이 끊임없이 돌파하면서 항구 운송 환경이 날로 개선되면서 귀항은 유례없는 발전을 이루었다. 1 부터 올해 8 월까지 귀항 컨테이너 처리량이 40287 박스로 전년 대비 45.52% 증가했다. 대외연락, 대내연락, 귀항시는 철, 공, 물의 효율적인 융합을 위한 종합교통체계를 구축하기 위해 노력한다. 오주에서 귀항고속도로, 남광고속철도 공사 등 중점 도로 프로젝트가 가속화됨에 따라 귀항 집수 운송 조건이 지속적으로 개선되고 있다. 귀항시는 주변 지역 항구와의 협력을 강화하고, 해운자원을 통합하고, 물운송과 강해 직통운업무를 발전시켰다. 최근 몇 년 동안 귀항에서 황포북항 컨테이너 내무항로, 귀항에서 홍콩, 선전 컨테이너 항로, 광주항' 셔틀버스' 광서귀항 지선, 귀항에서 남사중해컨테이너반선, 귀항에서 주강 삼각주, 홍콩, 마카오 수로 일년 내내 화물항로, 귀항에서 쿤밍컨테이너 속운반까지 개통했습니다. 올해 귀항에서 광저우 남사까지의' 페리차' 중계노선과 귀항에서 남사까지의 정기 컨테이너 정기선을 개통하여 강해 직항선을 실현하고 귀항에서 주강 삼각주까지 수상 고속도로를 건설하였다. 현재 귀항 물류는 이미 중국 주강 삼각주 운귀 등을 포괄하여 대련 상해 복주 홍콩 등 주요 항구와 동남아시아 각지로 이동했다. 항구 물류 체계 건설을 강화하는 동시에 귀항시는 정보 서비스 체계 건설을 강화하고 주강 시스템 최초의 시각화 화물 시장인 귀항해운 정보 서비스 센터를 건설하여 매일 화물 범주, 흐름, 흐름, 부두 상황, 선박 동태, 참고운임, 기상, 수위, 정책 등을 발표해 문자 플랫폼을 통해 무료로 화주에게 발송한다