2020 년,' 일반인이 호차를 몰게 하라', 연간 30 만 대를 판매한 중태차가 궁지에 몰렸다. 같은 해 동풍전자가 국자로 돌아오자 철우그룹이 파산했다. 눈을 들어 바라보니, 저장상영 임검의 철우제국은 거의 도처에서 실의에 빠졌다. "울타리에 의지하지 마라, 무한하다, 어려울 때 뻔하다. 클릭합니다 남당 황후 이유가 이 저장상의 심정을 형용할 수 있을지 모르겠다.
"물에 빠진 개를 때리다" 는 것은 항상 사람들이 하고자 하는 일이었고, "실패" 한 임검이 뭇사람의 화살의 대상이 되었다. 더그가 차를 말했다' 의 편집자가 그의 사적을 빗어 냈다. 1992 년 철물공장을 설립하여 철우그룹이 1999 년에 명성을 얻었다. 2003 년에는 차량 제조에 발을 들여놓았고, 2007 년에는 두 상장 회사를 지주했다. 수십 년 동안의 임검은 자신이 60 대 때 이렇게 처지가 나쁘다는 것을 꿈에도 생각하지 못했을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 그가 한 손으로 창업한 중태도 실패해야 한다고 여겨져 재편성까지 거의 반년 동안 투자자를 재편하는 단계로만 발전했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터, 실패명언) 이 시점에서 영임검이 차권의 웃음거리가 된 것 같은데 영임검이 정말 얻어맞아야 하나요?
시대의 박자를 밟은 저장상
저장상으로서 길리 창업자의 자수성가 이야기는 널리 알려지면서 절강 상인이 창업길에 남겨야 할 전설을 간과하고 있다.
90 년대는 중국 제조업 발전의 황금기였다. 1992 년, 시대적 기회를 포착하고, 저축한 돈을 모두 꺼내서 친척과 친구로부터 돈을 빌려서, 8 만원을 모아 만리장성 기계 철물공장을 개설하고, 트랙터 부품을 생산하기 시작한 후 오토바이, 자동차 부품 생산에 착수해야 한다.
몇 년 동안 공장장의 대응으로 당시 시장에서 유행했던 창하 승합차의 패널은 모두 일본 수입에 불만을 느꼈다.
"이런 부품을 생산할 수 있을까요?" 이런 식으로 그는 1996 에 저장 철우실업유한회사를 설립하여 승합차 판금 부품의 배합에 집중했다.
1999 년, 쇠소 10 18A 자동차 커버가 국가 중점 신상품상을 수상하여, 결국 일계 제품을 대신하여 창하를 공급했다. 이때 임검의' 쇠소' 가 업계에서 명성을 떨치기 시작했고, 끊임없는 주문도 임검의 부를 더 많이 굴리기 시작했다.
상류 부품만을 하는 임검이 달갑지 않아 2003 년 동업을 통해 대만에서 자동차 생산 라인을 매입하자 중태차가 탄생했다. 중태는 2005 년 첫 차종에서 20 16 년까지 33 만 대의 최고 판매량을 기록하며 국내 차량 공장 발전의 황금단계이기도 하다.
흥미롭게도, 새로운 에너지 자동차 분야에서는 영임검이 이미 20 1 1 부터 배치를 시작하여 중태신에너지를 설립하기 시작했다. 또한 영임검은 20 15 년 마준 자동차와 중태포드를 선보였는데, 당시 신에너지 자동차의 추세가 이미 나타났다.
이 저장상의 창업사를 보면 시대의 박자를 밟는 민영 기업가라고 할 수 있다.
임인 유친' 이 실패한 건가요?
임검의 창작이 시대의 박자를 밟았지만, 그의' 철우제국' 이 붕괴된 것도 사실이다.
중태차의 발전사에서,' 임인유친' 은 줄곧 임검의 표지 중 하나였다. 중태차 설립 초기에 샤먼에서 특별히 돌아오는 중태차 회장으로 취임했다. 보도에 따르면 오건중은 임검의 매부라고 한다.
이후 발전에서 오건중은' 가져오기주의' 모델을 벗어나 아우디 Q5 를 포함한 호차를 모방함으로써 중태가 일거에 유명해졌다. 그러나 소비자들의 마음속에서 중태라는 브랜드는 오히려' 짝퉁의 왕' 이라는 낙인이 찍혔다.
사실, 발전법칙의 관점에서 볼 때, 오건중의 선택은 잘못이 없다. 결국 공업 기초가 상대적으로 약한 중국에서는 조차 초기에 모방의 길을 걷는 것이 길리 등 자주브랜드 자동차 기업을 포함한 모두의 선택이다.
하지만 20 15 오건중이 떠난 후에도 모집된 김철용은 여전히' 임인유친' 의' 괴권' 에서 벗어나지 않았다. 김철영은 임검의 조카로 알려져 있다. 김철용이 중태차를 장악하자 중태자동차는' 브랜드 개조' 를 위한 좋은 방법을 찾으려고 노력했지만, 결국 중태차가 내리막길을 걷다가 자칫 궁지에 몰린 것을 볼 수 있었다.
돈을 버는 임검?
중태위기 이후 영임검이 가장 큰' 뱀파이어' 로 전해져 그가 차를 만들어 돈을 벌어야 한다고 생각하는 사람들이 많다.
2020 년 중태차 20 19 년 적자 100 억원. 재무보고에 따르면 회사 20 19 년 영업수익은 29 억 8600 만 원으로 전년 대비 79.78% 감소했다. 상장회사 주주에 속한 순이익은-1 1 190 만원으로 전년 대비1498.98% 하락했다. 기본 주당 순이익 -5.52 위안으로 전년 대비 15 15.38% 하락했다. 1 년에 수백 억 위안의 적자를 낸 것은 중국 자동차 회사들 사이에서는 정말 흔치 않다. 흥미롭게도, 20 19 년, 중태차는 저장영강 농촌상업은행이 가져온 30 억의' 구호금' 을 받았다.
돈은 다 어디 갔지? 당시 중태 직원과 언론 보도를 포함해 그 돈이 그의 가족과 함께 가져갔다고 말했다.
물론 이런 견해는 이치에 맞지 않는다. 앞서 심교소는 중태자동차에 인포메이션 서신을 보내 철우그룹 365,438+0 만명의 비영업자금 점유 문제를 해결하기 위해 취해온 구체적인 조치와 상술한 점유자금이 반납되었는지 여부를 설명하라고 요청했다. 중태는 답변에서 철우그룹이 비영리자금 3 1 만원을 점유해 현재까지 (202 1 2 월 9 일) 회사에 돌려주지 않았다고 밝혔다.
사실 영임검이 중태자동차에서' 인금' 을 받은 것은 이번이 처음이 아니다. 20 16 부터 칼을 임용하여 중태차 상장을 계획해야 한다. 20 16 년 3 월, 철우그룹 자회사 김마주가 김철용, 장성장부, 천풍지신, 철우그룹 등 23 명의 주주가 보유한 영강중태자동차유한공사 100% 지분, 거래대가를 인수하겠다는 공고를 처음으로 발표했다. 당시 중태의 자산은 22 억 위안으로 프리미엄이 400% 를 넘었다.
발표가 발표된 지 얼마 되지 않아 증권감독회는 지주주주와 실제 통제인 간의 친족 관계에 의문을 제기했고, 중태차 1 16 억원의 고평가가 합리적인지 의문을 제기했다. 이후 김마 주식은 이에 대해 조정됐다. 김철용을 비롯한 중태차의 상위 2 대 주주들은 자발적으로 44.69% 와 7.23% 의 지분을 철우그룹에 양도해 철우그룹을 중태차 제 1 대 주주이자 실제 지배인으로 만들었다.
각종 운영을 거쳐 철우그룹은 결국 1 16 억원의 대가로 김마로부터 대출을 통해 중태자동차 100% 지분을 인수했다. 지금까지 중태차가 상장에 성공했지만, 이것은 단지' 왼손' 의 조작일 뿐이다. 천가 프리미엄과 신에너지 자동차의 물결로 중태가 상장된 후 시가가 300 여억으로 치솟았고, 영임검의 철우그룹도 한몫 벌었다.
물론 높은 보험료도 공짜가 아니다. 20 16, 20 17, 20 18, 20 19 년 만약 중태차가 성과약속을 이행하지 못하면 철우그룹은 중태자동차 주식으로 우선 상환하고 상장회사가 1 위안환매로 상쇄하고, 주식부족은 현금으로 상환한다. 중태의 업적은 목표를 달성하기 어려웠지만, 칼을 든 철소는 여전히 도박에서 돈을 벌고 있는 것 같다.
상장 당시 중태차는 실적 약속을 이행하지 못했다. 2065438+2007 년 순이익 134 억원으로 95. 15% 의 실적 약속만 이행했다. 철우그룹은 10 만주로 보상을 받고 상장회사는 1 위안으로 환매로 상쇄한다. 주목할 만하게도, 철우그룹이 획득한 주식은 중태차를 통해 주 상장회사에 입주해 교환되었으며, 소량의 주식 취소는 지주지위에 영향을 미치지 않았다.
20 18 년, 중태차는 이윤이 없을 뿐만 아니라 4 19 만원을 잃었으며 16 10 만원의 성과약속과는 20 억원 차이가 났다 보상 협정에 따르면 철우그룹은 4 억 6800 만 주를 보상해야 하며 상장회사에 의해 취소된다.
그러나 철우그룹은 이후 김철용과의 협의를 공개하고, 철우그룹, 즉 중태차가 미달로 보상한 주식은 김철용이 현금으로 보상해 중태차의 마지막 거래일 20 18 주가를 기준으로 하기로 합의했다. 결국 김철용은 철우그룹에 20 억 2800 만 원을 지급했다.
배상 문제에 관해서는 영임검이 소지한 철우그룹 상장회사 주식의 80% 를 은행에 담보해 보유 주식의 상환이 부족했다. 철우그룹은 중태의 실적을 보상하지 않고 중태에서 20 억을 빼앗아 주식 담보로 막대한 수익을 올린 것이다.
철우그룹은 영임검인데, 이 돈은 당연히 영임검의 손에 넘어간 것으로 여겨진다. 이런 맥락에서 인흡혈을 해야 한다는 중태차가 10 억 원을 현금화한다는 말이 나왔다.
그는 정말 차를 만드는 꿈이 없습니까?
임인위친' 과' 차를 만들어 돈을 벌다' 는 말은 차를 잘 만들 생각을 한 적이 없는 것 같다. 정말 그래요?
중태차의' 줄자' 라는 꼬리표는 오래 가지 못하지만, 임검은 중태차가 20 17 부터 자연길에 착수해야 한다는 것을 이미 알고 있는 것 같다. 올해 들어 R&D 에 대한 중태의 투자는 해마다 증가하고 있다. 20 18 년 중태차 R&D 비용은 20 17 년보다 21..15% 증가하여 7/KLOC 에 달했다. 20 19 년 R&D 지출이 약 8 억 7600 만 위안으로 증가했습니다.
20 17 1 1 월, 중태차는 지주주주인 철우그룹 유한공사로부터 상주경제개발구에 자동차 동력총집합 등 자동차 핵심 시스템 제조 프로젝트에 투자할 것이라는 공고를 받았다. 프로젝트가 완료되면 우선 우리 회사 (중태차) 에 양도할 것이다.
임검이 의도적으로' 돈을 찧다' 를 통해 중태차를' 핵심 경쟁력' 의 길로 몰아넣는 것 같다는 것을 알 수 있다.
물론, 오늘날까지도 우리는 중태차가' 핵심 경쟁력' 을 가진 민영차 기업이 되는 것을 여전히 보지 못했다. 한때 풍운을 휘둘렀던 중태자동차는 현재' 가격을 기다리고 있다' 며, 재편 투자자들이 가능한 한 빨리 조정을 완료하고 재편의 길을 열어주기를 기대하고 있다. 영임검에 관해서는, 중태차 재편의 성공 여부에 관계없이, 이 저장상들의 조차꿈이 끝날 것 같다.