인디언의 이름을 선택하여 미국 제품의 스타일을 상징하고 오토바이 영어를' motorcycle' 로 써서 다른 오토바이 제조업체의 제품과 구별한다. 데스톰의 기계 기술과 헨드의 상업적 안목은 회사의 빠른 확장을 계속 추진하고 있다.
1903 은 V 형 쌍독에 레벨 2 와 레벨 3 기어박스, 로커 암 뒤 충격 흡수를 설계했습니다. 1904 년 인도 생산량은 오토바이 596 대에 달하며 세인트루이스 박람회 최우수 기계 선정금상을 수상했다. 많은 선진적인 디자인 이념이 실현된 지 이미 여러 해가 되었다. 예: 완전 조정 가능한 프론트 서스펜션, v 형 이중 실린더 엔진; 전자 점화기 스프링 선반을 매달다.
1906 년에는 1698 낙타 등 오토바이만 생산했습니다.
배달 이후 아무도 신경 쓰지 않았던 오토바이처럼 보이지만, 이 두 바퀴의 높은 가치는 녹슨 외모를 가린다. 이 고대 오토바이는 사실 1906 판 인도 혹등 오토바이입니다. 그것은 최초의 2 륜 엔진 중 하나이며 수집가들이 원하는 것이다. 이 오토바이는 105 이전에는 1698 만 생산했습니다. 그것의 현재' 수리되지 않음' 상태는 이 골동품이 경매에서 5 만 파운드 (7 만 8300 달러) 의 고가를 받는다는 것을 의미한다. 이 차는 단지 2.25 마력에 불과하고, 단 하나의 실린더만 있고, 최고 시속이 30 마일 (48.28km) 에 불과하며, 구매자는 정말 마력이 커서 입찰할 필요가 없다. 이 오토바이는 듀폰 가문에 속한다. 그들은 이런 오토바이를 만든' 인도 오토바이 제조사' 를 샀다. 이 오토바이가 마지막으로 탔던 것은 1970 년대였다.
누구든지 이 차를 사면, 그것을 작업 상태로 되돌리려 하지 않을 수도 있지만, 철저한 정비는 그것의 가치를 떨어뜨릴 수 있다. 인도 오토바이는 할리 데이비슨 오토바이의 주요 경쟁자이지만, 인도 회사는 결국 1953 에서 파산했다. 자동차의 브레이크 시스템이 완벽하지 않아서 자전거를 타는 사람은 납작하게 못 박힌 육중한 부츠로 바닥에 밟아야 차를 세울 수 있다. 이 차는 6 월 65438+ 10 월 65438+2 월 미국 라스베가스 볼론 경매장에서 경매됐다.
보룡 경매점의 벤 워커 (Ben Walker) 는 "현재 상황 때문에 이 오토바이가 인기가 많다" 고 말했다. 그것을 수리하면 실제로 가격을 낮출 수 있다. 현재 이 오토바이는 아마도' 기름 부족' 일 것이다. 즉, 우리는 그것을 보호하기 위해 기름을 닦아야 한다는 것이다. 우리는 그것의 기계 시스템을 재건해야 할 수도 있지만, 현상을 바꾸지 않을 것이다. 인디언들은 해리 데이비슨 오토바이의 주요 경쟁자이다. 그것이 자전거에서 변화할 때, 그것은 오토바이 분야의 리더이다. 초기 오토바이는 더 빠른 교통수단일 수도 있지만 브레이크는 없고 자전거 같은 브레이크 디자인밖에 없었다. 이것은 매우 희귀한 것으로, 그 회사의 소유자인 듀폰 가문에 속한다. 페달 부스터 자전거입니다. 후면 펜더에 원래 번호판 번호가 있습니다. 이 오토바이들은 여태껏 진정으로 평가절하한 적이 없다. 내가 전부 팔려고 한다면, 그들은 모두 좋은 가격을 팔 것이다. "
1907 년, 633CCV 쌍독은 영국 제 1 회 1000 마일 신뢰도 대회 (현재 국제 6 일 대회) 를 획득하여 인도인의 명성을 유럽과 해외에 널리 퍼뜨렸다. 제 1 차 세계대전을 앞두고 인도인들은 이미 세계 최대의 오토바이 제조업체가 되어 매년 2 만여대의 자동차를 생산한다. 할리 데이비슨과는 달리, 인도인들은 이 시기에 경기를 적극 지지하며, 이를 계기로 끊임없이 제품을 개선하고 소비자에게 보급한다.
19 12 인도 제품은 미국의 각종 오토바이 운동을 통제한다. 맨 섬의 TT 에서 인디언들은 1 위, 2 위, 3 위를 차지했다. 바다는 19 13 에서 이직했고, 항덕도 몇 년 후에 이직했다. 이때 1 차 세계대전 기간 19 13 말까지 인디애나는 이미 미국 시장의 42% 를 장악하고 3 1950 대의 기관차를 생산했다.
이후 기업의 불행과 회사를 인수한 투자자들의 관리 혼란은 인도를 거의 망가뜨렸지만 선순환에 들어간 기계 부서는 성능이 좋은 기관차를 계속 설계했다. 새로운 엔지니어링 디자이너인 찰스 프랭클린 (Charles Franklin) 은 19 19 부터 R&D 작업을 시작하여10/Kllin 을 설계했습니다. 이 차는 시장 검증을 거쳐 대중의 사랑을 받고 경쟁을 이기고 내구성 기록을 유지할 수 있는 고전적인 차종으로 변해가고 있다.
1920 원 셰이크 및 1935 극성공 스포츠' 순찰' 차종과 같은 다른 스타일. 제 1 차 세계대전 후 인도인들은 대량으로 수출해 영국 시장을 개방하기 시작했지만 1925 에 이르러 영국 시장은 쇠퇴했다. 영국 정부가 수입 오토바이에 대해 33% 의 부가세를 부과하고 국내 업체인 BSA, 노턴, 승리 등을 장려하고 지원하기 때문이다.
인도는' 순찰' 을 위해 20 마력의 V 형 쌍기통 엔진을 개발하여 시속 75 킬로미터로 만들었다. 이렇게 고속과 뛰어난 가속 성능으로 순찰형이 더욱 완벽한 기관차가 되었다. 1930 년대 대공황 때 인도인들은 당시 경제 조건에 맞게 시장 전략을 재조정했다. 더 싸고 경제적인 기관차가 개발되고 생산되었고, 인디언들은 살아남았고, 할리 데이비슨은 유일한 지역 경쟁자가 되었다. 제 2 차 세계 대전 중 인도인과 할리 데이비슨은 군대에 대량의 오토바이를 제공했다. 프랑스 정부가 주문한 5000 대의' 족장' 기관차는 인도 회사들에게 더 나은 기술과 스타일을 계속 개발할 수 있도록 강력한 지원을 제공했다. 예: 1940 프레임 펜더와 같은 설계 업데이트에는 피스톤 후 매달림이 포함됩니다. 인디언들은 다시 한 번 미국 오토바이 공업의 최전방에 섰다. 1943 년에는 미 육군 해군 생산상이라는 또 다른 상을 수상했습니다. 같은 군수품 공급 계약, 할리는 협상을 통해 더 나은 계약을 받았고, 인도인들은 전쟁 후기에 자금 회수난을 남겼다.
제 2 차 세계대전 이후 사람들은 수입한 경량 영국 기관차에 관심을 갖기 시작했고, 인도인들도 시장 수요를 충족시키려고 시도했다. 새로운 경영진은 회사의 가장 좋은 출구는 입식 단독과 쌍독 생산 라인을 발전시키는 것이라고 결정했다. 그들은 회사를 구할 수 있는 스타일인 샤프트 구동 선형 V 형 쌍기통 엔진, 운동형 순찰, 예쁜 인디언 4 를 포기했다. 새로운 스타일 개발에 투자하기 위해 경영진은 브로크하우스 유한회사에서 많은 돈을 빌렸다. 새 공장을 짓는 과정에서 인도인들은 여전히' 족장' 통화를 계속 생산하고 있다. 그 후 1948 년 말에 추장이 생산이 중단되고 생산 라인의 노동자들이 입식 단독과 쌍독으로 바뀌었다. 유감스럽게도 신차종의 보급은 실패로 끝났다. 차종이 시대 발전에 적응하지 못했기 때문이 아니라 서둘러 내놓았기 때문에 디자인에 결함이 있어 생산 관리가 혼란스러웠다.
1949 영국 화폐의 평가절하로 영국 수입차가 더 싸졌다. Brockhouse Co., Ltd. 는 1950 까지 부채를 회수하고 인도인을 생산 및 판매 두 회사로 분할한 다음 영국 모회사인 노턴 (Norton) 에 매각했습니다. 족장' 의 제작은 1950 부터 1953 까지 3 년여를 회복했다. 여러 해 동안' 블랙호크 족장' 은 모든 인도 제품의 최고봉인 신축식 앞포크를 갖추고 있다.
미국 연합오토바이는 1950 년대 말 인도를 분할해 60 년대 말 도산했다. 노든만이 생존자가 되었다. 이후 인도의 영광을 회복하기 위해 많은 노력을 기울였으며, 그 중 가장 성공한 것은 1970 년대 초 이탈리아 스쿠터를 수입하는 것이었지만, 모든 시도는 파산, 법적 소송, 사기 혐의로 끝났다. 인도 오토바이의 영광을 회복하려는 사람들에게는 씁쓸한 추억밖에 남지 않았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 멸망할 운명이었던 인디언들이 마침내 신입생을 맞이했다. 20 1 1 승리회사에 인수된 후 새롭게 변신해 프리미엄 오토바이 브랜드 시리즈에 다시 진출했다.
미국 자동차 브랜드 북극성은 20 13 년 새로운 인도 번개 1 1 1 (인도 천둥1/KLOC) 를 발표했다. 엔진은 바람/오일 냉각 4 행정 V 형 49 도 2 독과 실린더당 2 개의 증기 밸브의 OHV 형식 (3 개의 캠 샤프트에 의해 구동) 을 사용합니다. 실린더 지름 10 1mm, 스트로크 1 13mm, 배기1/kloc 번개 1 1 1 엔진은 미국 아이오와 주 북극성 엔진 공장에서 생산된다. 이 새로운 엔진은 인도 오토바이에 사용될 것이다.
제조업자의 실패는 실제 역사를 감출 수 없다! 생산량이 적고 지명도가 낮지만 인도 오토바이가 미국에서 가장 오래된 오토바이 브랜드라는 것은 의심의 여지가 없다. 미국 오토바이 역사의 화석처럼 인도인들은 1 12 의 오랜 세월 동안 브랜드의 흥망을 노래했다. 그리고 우리는 최고의 경의를 표할 수 밖에 없다.