돌이켜 보면 서크 클래식 영화' 소오강호' 의 이 시는 가전업체들이 자동차 분야에 발을 들여놓은 지 30 년 만에 기복이 심한 최고의 각주와 같다.

현재 유명한 가전제품 거물 (예: 아름다움, 글리, 오크스 등) 은 모두 시험수차를 만들지만, 국경을 넘나드는 사람들은 대부분 3 ~ 2 년 만에 떠나 역사의 종이 더미로 들어갔다.

지난해 말, 흑전 거물인 창위그룹 창업자 황홍승이 그의' 매전 자동차' 를 몰고 갑자기 국경을 넘나드는 자동차 진영에 침입했다.

최근 메이디그룹 (WHO) 는 중금을 아끼지 않고 7 억 4 천만 원으로 인수와 강신능을 인수했다. 거의 20 년 만에, 그것은 다시 국경을 초월한 차를 가지고 놀았다.

우연히도 어제 국무원 상무회의는 신에너지 자동차 구매 보조금과 구매세 면제 정책을 2 년 연장하기로 했다. 정책 하에서, 새로운 에너지 자동차도 온난화될 수 있다.

전 세계 자동차 공업이 거의 침체된 오늘날,' 돈 쓰기' 조차는 여전히 위험하다. 그들이 "하지 않는다" 는 것입니까, 아니면 다른 주판이 있습니까? -응?

가전 ​​산업은 한때 "자동차 꿈"

어떤 사람은 꿈이 깨지고, 어떤 사람은 또 분투하고 있다.

가전업체와 자동차의 첫 접촉은 1990 년대로 거슬러 올라간다.

65438-0996, 안후이 양자그룹이 자동차 분야에 진입하여 피카와 버스 위주로 국내에서 상대적으로 약하다. 이후 자회사를 재편하여 가전업에서 자동차 산업에 성공적으로 진출했다. 국내 가전제품 업계 최초로' 게' 를 먹는 기업이 됐다.

춘란 트럭 (출처: 홈페이지)

양자그룹의 국경을 넘나드는 자동차 건설 성공의 영향을 받은 것 같다. 이듬해 에어컨 7 강 중 하나인 춘란중금은 7 억 2000 만원으로 동풍 남경차를 인수하여 중중형 트럭을 생산한다.

하지만 당시 가전업체들은 황금 상승기에 접어들면서 집단 변신 추세가 나타나지 않았다. 국경을 넘나들며 차를 만드는 물결이 다시 출현한 지 벌써 7 년이 지났다.

2003 년 국내 가전제품 시장은 기대에 미치지 못했다. 많은 기업들이 춘란 등 동행했던' 시수' 를 떠올려 당시 번창하던 자동차 시장에 관심을 보이고 있다. 당시 대부분의 기업은 피카와 상용차를 위주로 했다.

2003 년 메이디그룹 (WHO) 가 승용차를 대표하는 상용차 분야에 진출한다고 발표한 것은 잘 알려져 있다. 앞으로 3 년 동안 수십억 원을 투자하여 3 개 기업을 인수하고 쿤밍과 창사에 두 개의 새로운 기지를 설립하고 운영했다. 호언장담을 내려놓고 3 ~ 5 년 안에 국내 버스 업계 상위 3 위 안에 들어야 한다.

그러나 5 년 후, 미조차 사업이 폭로되어 생산이 중단되었고, 창사 기지도 현지 정부에 인수되었다. 아름다움은 외부에 "자동차는 아름다운 시도일 뿐 투자 규모는 작다" 고 설명했다. 지금은 능동적으로 위험을 통제하고, 자발적으로 생산을 중단한다. "

그 경쟁자인 오크스도' 마법' 을 피하지 못했다.

2003 년부터 2005 년까지 오크스는 잠시 자동차 분야에 발을 들여놓았다. 오크스는 자동차 생산 자질 문제를 해결하기 위해 선양마청경자동차 제조유한공사의 지분 95% 를 인수하여 SUV 와 피카의 생산 허가를 받았다. 이후 자동차 업계에 80 억원을 투자한다고 발표했다.

하지만 생산 부진, 품질 문제 빈발 등으로 2005 년 자동차 업계가 전면 퇴출됐다. 당시 바퀴가 떨어지는 농담도 있었다.

이후 하남 신비, 산둥 오리, 양주 그린콜 등 가전제품 제조에 만족하지 않는 기업들이 잇달아 자동차 업계의 푸른 바다로 뛰어들어 최종 결말이 예상대로 망가진 석두 역시 휘저어지지 않았다.

앞서 언급한 춘란은 분투 1 1 년 이후에도 2008 년 자동차 분야에서의 분투를 끝냈다.

가전제품 기업은 국경을 넘어 차를 만들지만, 집단적으로' 전복' 한다. 이런 타격은 적지 않다. 그 후 몇 년 동안 가전업체들은 집단적으로 자동차 제작에 대해 말문이 막혔다.

20 1 1 까지 창위그룹 창업자 황홍승이 새로운 에너지 상용차 분야에 눈을 돌렸다. 남경 김용버스가 가전제품 업체가 자동차 산업을 성공적으로 이식한 첫 사례가 됐다.

황홍승 (출처: 홈페이지)

가전제품이 국경을 넘나드는 자동차가 뜻밖에도 성공했다!

창업 상태에 따르면 20 14 년 난징 김룡생산 1890 대의 순전동버스 20 15 년 매출이 폭발적으로 증가하여 총 8796 대가 판매되어 상업용 전동차 중 2 위를 차지했다.

하지만 황홍승은 이에 만족하지 않고 승용차로 계속 진군했다.

장쑤 메다 자동차유한공사는 20 1 9165438+10 월1KLOC-0/

올해 초, 카이보 자동차는 승용차 분야에서 BE 플랫폼, CE 플랫폼, AE 플랫폼 개발 준비를 했습니다. 여기에는 곧 출시될 BE 플랫폼을 채택한 SUV 도 포함됩니다. 공식 사진으로 볼 때, 외형은 일정한 자주혁신을 가지고 있으며, 500km 의 항속 마일리지도 그런대로 괜찮다.

황홍승매전 자동차 회사

현재, 에너지 절약 배출 감축과 새로운 에너지 사용을 적극 장려하는 국가 정책에 따라, 한 무리의 인터넷 사용자들이 차를 만드는 길을 시작했는데, 그들은 통칭하여 자동차를 만드는 새로운 세력이라는 것을 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지)

가전업계에서 글리의 동명주는 먼저 새로운 에너지 자동차 진출의 나팔을 불었다.

20 16 년 동명주는 왕건림 등 유명 기업인들과 함께 30 억원의 은륭 신에너지를 투자하며 긴 차 만드는 길을 시작했다.

"모두가 글리가 만든 차에 앉아 글리의 핸드폰으로 집안의 에어컨 온도를 조절하고 글리가 가져온 음식을 즐기시기 바랍니다." -응? 동명주는 일찍이 이런 장면을 묘사한 적이 있다.

은륭 신에너지 첫 차종인 에피는 지난해 5 월 상장된 이후 여전히 여론에 의해' 차차 충전' 을 받고 있다.

차를 만드는 것은 단지 길만을 위한 것이 아니다.

돈을 가지고 땅을 가져가는 것이 바로' 사업' 이다

최근 몇 년 동안 국경을 넘어 자동차를 만드는 기업과 개인을 빗어 부동산, 가전제품, 인터넷, 심지어 식품업계를 가로지르고 있다. 유사점은 단지' 새로운 에너지' 개념이 시장에 진출한 지 몇 년이 되지 않은 것 뿐만 아니라, 또 하나의 공통된 문제가 있다. 많은 돈을 쓰고, 수천억을 썼지만, 실제로 양산을 실현하는 기업은 매우 적고, 차를 만드는 신생력이 가장' 믿을 수 있는' 것이 되었다.

그리고 자동차 업계가 불황일 때 가전제품 업체들은 여전히 동축했다. 그들은 무슨 주판을 꾸미고 있습니까?

"상업적 차원에서, 새로운 에너지 자동차 회사의 경제 장부는 충분하지 않다. 배터리와 충전된 보조 시스템이 막대한 투자를 해서 독립적으로 지탱할 수 있는 업체는 없다. 하지만 에너지 절약과 환경 보호를 기치로 국가 정책의 보조금을 이용할 수 있다. " -응? 성준투자관리유한공사 창립파트너, 회장 오자군은 언론과의 인터뷰에서 말했다.

20 16 새로운 에너지 사기업 72 곳.

"창업주" 에 따르면 20 16 년, 국가 4 부위는 전 업종 93 개 기업의 사기 보충을 조사하여 처리했다. 93 개 기업 중 72 곳이 보조금을 사취하는 행위가 있어 80 퍼센트에 육박한다. 총 76374 대의 차량을 사취하고, 관련된 금액은 92 억여 위안으로, 차량당 평균 654.38+0 만 2 천 위안이다.

심천의 일부 신에너지 자동차 업체들은 보조금을 받은 후, 차 전체의 부품을 전부 뜯어 다른 차에 직접 설치해 판매량이 100% 를 넘어섰다.

"가난한 돈" 기업은 돈을 속이고, "나쁘지 않은 돈" 기업은 새로운 에너지의 출로를 통해 저가로 땅을 가져갈 수 있다.

저명한 경제학자 송청휘의 견해에 따르면, "한편으로는 기업이 차를 만들어 토지를 얻어 국경을 넘나드는 배치를 할 수 있고, 한편으로는 토지난과 가격이 높은 문제를 해결할 수 있다. 만약 부동산업자가 집단적으로 차에 들어간다면, 그들의 진짜 목적은 아마도 차권돈일 것이다. "

자동차 산업은 매스컴이 커서 산업 체인이 길다. 지방정부에게도 현지 경제와 취업을 자극할 수 있는' 윈윈' 선택이다.

예를 들어, 20 17 년 관람차에 입성한 후, 보능은 항주시 푸양구 정부와 협력 프레임워크 협정을 체결했는데, 토지 면적은 약 3000 무 () 이다.

보능구이저우의 새로운 에너지 생산기지는 2277 무 (출처: 홈페이지) 를 차지하고 있다.

그 후 보물은 토지 취득을 위한' 가속키' 를 눌렀고, 발자국은 운남 광동 산시 장쑤 구이저우 등의 성에 널리 퍼졌다. 공개 자료에 따르면 보능은 누적 자동차 생산 능력 320 만 대, 투자 2000 억원 이상, 토지 취득 14253 무 () 를 계획했다. 보능은 6 만 3200 대의 연간 판매량에 비해 거의 50 대의 관람을 재창조했다.

보능, 항대 등 자동차와 전혀 무관한 부동산상보다 가전업체들이 국경을 넘나들며 차를 만들거나 자동차 공급망 체계에 진입하여 규모를 확대할 수 있다.

예를 들어, 미국과 상하이 제너럴 안길성은 국내 최초의 스마트 홈, 자동차 네트워킹 애플리케이션 전략 협력을 통해 촉수를 자동차 인터넷까지 뻗었다. 글리가 은룡의 새로운 에너지에 입주하는 것은 티타늄산 리튬 배터리 방면의 기술적 잠재력을 마음에 들어할 뿐만 아니라, 자동차 에어컨 제조 분야에 본격적으로 진출하고자 하는 것이다.

하지만 자동차 공급망에 들어가는 것도 쉽지 않다. 가전제품 분석가 리앙은 에어컨과 자동차가 완전히 다른 개념이라고 평가했고, 글리의 에어컨 기술은 새로운 에너지 자동차 제조에 큰 도움이 되지 않는다고 평가했다.

한편, 글리에 익숙한 제품과 판매 과정은 자동차 업계와는 달리 이 새로운 분야에 진입하는 위험은 여전히 크다.

조차는 기술, 인재, 규모 효과로 유명한 전통 업종으로 자본은 그 중 하나일 뿐이다. 수십 년, 심지어 수백 년을 쌓은 거물급 차업체에 비해 경험 격차가 너무 크다. 이것이 국경 간 자동차가 거의 성공하지 못하는 이유이기도 하다.

가약정은 선례일 수 있다.

마지막에 쓰다

흥미가 있든, 자동차 공급망 체계에 한 몫 주고 싶든, 차를 만드는' 문외한' 들은 모두 이 시장에 고조되어 들어갔다.

하지만 차를 만들고 싶다면, 첫 번째 전제는 반드시 차를 만드는 객관적인 법칙을 존중하는 것임을 기억해야 한다. "자본대악어는 자금이 넉넉하지만, 종종 돈이 많고 사람이 없는 국면을 형성한다. 결국, 조직 통합은 여전히 ​​처리 전문가가 필요합니다. 클릭합니다 자동차 분석가 종석이 말했다.

물론, 여전히 꿈이 있습니다. 만약 실현된다면?

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.