에어버스는 1990 년대 초부터 초대형 여객기의 연구개발 계획을 시작했다. 항공기 유형을 개선하고 초대형 여객기의 공백을 메우는 동시에 보잉 747 이 초대형 여객기 시장에서 독점권을 타파하기를 희망하고 있다. 과거 DC- 10 과 록히드 L- 10 1 11삼성여객기는 이 시장을 분할할 위험을 입증했다. 맥도도 비슷한 전략을 가지고 있어 MD- 12 계획을 내놓았지만 결국 종료됐다. 1993 6 월 5438+ 10 월, 보잉사와 몇몇 항공객 파트너 항공기 제조사들이 공동으로 초대형 상용수송기 (VLCT) 의 실현 가능성을 연구하기 시작했다.
1967 년 9 월 영국, 프랑스, 독일 3 국 정부는 양해각서 (MoU) 에 서명하고 항공객 A300 의 연구개발을 시작했다. 이것은 콩코드기에 이어 유럽에서 두 번째로 중요한 연합항공기 개발 계획이다. 항공객들은 다른 기종에는 보잉과 경쟁하는 기종이 있지만 대형 원격 민용 수송기 시장에서는 줄곧 비어 있다. 항공객 A340 이 출시되었지만 여전히 보잉 747 의 절대적인 우세를 흔들지 못하고 있다.
항공객은 보잉 747 위주의 대형 여객기 시장을 선점하기 위해 500 ~ 800 대의 대형 민항수송기를 개발했다. 항공객은 미래 민항 발전에 대한 추론을 제시했다. 미래 세계 민항 수송기의 발전은 계속 대형화되고 이를 바탕으로' 허브/방사선' 이라는 개념을 제시했다. 즉 승객이 지선 항공편을 통해 허브 공항에 모인 뒤 대형 수송기에서 다른 허브 공항으로 운송돼 결국 지선 항공기에서 목적지에 도착하는 것이다. 항공객들은 2 1 세기에 항공 교통 체증을 개선하는 가장 좋은 방법은 용량을 늘리는 것이라고 생각한다. 항공객이 초대형 수송기 프로그램을 가동하는 것은 많은 사람들의 우려를 불러일으켰다. 항공객들은 대형 여객기의 시장 전망이 매우 낙관적이라고 생각한다. 한편, 항공객의 여객기 시리즈를 개선하기 위해 보잉과 경쟁하는 데 더 유리한 위치를 차지하기 위해 엄청난 상업적 위험을 무릅쓸 가치가 있다.