미국이 계속 성장함에 따라 미국의 거물인 보잉은 최악의 해를 보냈다. 6 월 5438+ 10 월 65438+3 월 보도에 따르면 보잉이 발표한 최신 재무보에 따르면 2020 년 보잉사의 전체 실적이 60% 폭락했다. 자료에 따르면 2020 년 보잉사는 157 대의 비행기만 배달했다. 지난 몇 년 동안 미국의 유명 항공기 제조 거물인 보잉의 최저 수치는 380 으로 그 고통을 알 수 있다.

자체 주문이 급감한 것 외에도 54 1 의 보잉 737 MAX 는 지난해 523 대가 불합격으로 판정돼 보잉 연간 순주문 생산량을 직접 줄였다.

65438+ 10 월 1 1 소식에 따르면 보잉사는 25 억 달러의 화해 합의로 미국 법무부의 737 MAX 항공사고에 대한 형사조사를 마쳤지만 항공기 제조업체는 여전히 다른 법적 도전에 직면해 있다.

보잉이 이번 미국 공식 조사를 서둘러 중단한 것은 주로 737 MAX 의 복비가 보잉의 실적 회복을 크게 실현할 수 있기 때문이다.

흥미롭게도 중국은 737 MAX 위험을 발견한 나라일 뿐만 아니라 세계에서 가장 빨리 전염병을 빠져나가는 나라이기도 하다. 중국의 결정은 보잉에게 매우 중요하며, 그것의 안전을 신뢰하지 않는다. 보잉사가 재비행을 거듭 요구했지만 중국은 공식 통지를 보내지 않았을 뿐이다.

보잉사의 어려운 처지를 감안하면, 그것은 미국의 제조업과 수출 무역에 직접적인 영향을 미칠 것이다. 미국은 자신의 거물을 구하기 위해 2020 년 6 월 65438+2 월 2 1 부터 AECC 산하의 여러 회사를 제한하여 미국의 기술이 그 위에 등장하는 것을 허용하지 않았다. 중국의 발전을 제한하기 위해서라는 인식이 널리 퍼져 있지만, 그 생각은 분명히 실패했다.

중국 민항망에 따르면 우리나라 엔진의 신형 블레이드는 이미 관련 심사를 통과했고, 곧 원형 심사 단계에 들어간다는 것은 우리나라가 항공기 엔진의 핵심 재료 방면에서 새로운 돌파구를 마련했으며, 동시에 우리나라 국산 항공기 프로젝트의 발전을 추진할 것이라는 것을 의미한다.

미국이 중국을 제한함으로써 보잉 737 MAX 의 수출을 만족시키려 해도 미국의 생각은 비현실적이어서 중국은 이때 보잉에 청신호를 켜지 않을 것이다. 결국 보잉의 현재 비행기는 너무 안전하지 않다.