국내 최소의 민영항공사 용강항공의 경우 최소 3 억원이면 충분하다.

코로나 전염병 하에서 민항업은 제 2 차 세계대전 이후 가장 심각한 충격을 받았다. 전 세계적으로 많은 항공사들이 비행기를 결항했고, 미국과 유럽의 많은 항공사들이 파산했습니다. 중국도 예외는 아니다. 규모가 작고 자금력이 약한 일부 민영항공사들은 더 큰 압력을 받고 인수합병으로 재편되는 재난에 직면해 경매까지 당하고 있다.

최근 중국 비디 입찰망의 경매 공고에 따르면 항공기 5 대를 보유한 용강항공은 3 억 2000 만 원의 경매가격으로 경매를 진행하며 첫 경매는 9 월 30 일에 마무리된다. 흑룡강에 본사를 둔 용강항공은 20 17 에 성공해 8 억원의 등록자본을 확보했다.

용강항공 (ID: carcaijing) 의 한 전직 직원은 "내 노동가가 이런 방식으로 수색할 줄은 몰랐다" 고 감탄했다. 이 직원은 지난해 롱강항공이 금융회사, 보험회사와 융자를 마쳤다고 밝혔다. "더 이상 자금난이 생기지 않을 테니 안심하세요. 클릭합니다 그러나 2020 년 갑자기 전염병이 돌발하면서 장기 경영이 부실했던 용강항공은 결국 도산했다.

경매 정보가 좀 갑작스럽지만, 업계 관계자들은 여행객 (ID: Carcaijing) 용강항공이 20 17 에 설립돼 3 오버 헤드 여객기의 규모와 수송량에 의존한다고 말했다. "올해까지 지속할 수 있는 것은 기적이다. 전염병의 타격은 낙타를 압도하는 마지막 지푸라기에 불과하다. 규모가 크지 않아 잇달아 구매하는 중고 비행기 두 대는 수리비가 필요하다. 오랫동안 양질의 항로와 항공사 브랜드가 부족해 거의' 욕망이 없다' 고 말했다. "

작은 항공사뿐만 아니라 국항 (601111. SH/00753. HK) 와 동항 (600 1 15. SH/00670. 홍콩/뉴욕 증권거래소 코드: CEA). 최근 발표된 반기보에 따르면 3 대 항공손실총액이 260 억원을 넘어 지난해 흑자의 두 배에 달하는 것으로 나타났다.

국내 항공사들은 정부의 지원을 받아 적극적으로 자구하며' 자유비행' 등의 서비스를 내놓았는데, 여전히 다시 이륙할 자본이 있다. 장기 경영이 부진하고 한숨만 남은 중소항공사들은 민항 봄에는 회복하기 어렵다.

2020 년 민항업의 중자산, 고부채, 고비용, 저수익 문제가 업계' 검은 백조' 에 드러났다.

올해 전 세계적으로 20 여개 항공사가 문을 닫은 것으로 집계됐다. 국제항공운송협회는 글로벌 항공 수요가 전염병 전 수준으로 회복하는 데 5 년이 걸릴 것으로 전망했다. 전염병이 결항되어 승객 수가 급감하여 수입이 급감했다. 자금이 넉넉한 3 대 항공은 여전히 칩거하며 환승을 기다리고 있지만, 경영 규모가 작고 현금 흐름 압력이 큰 중소항공은 어려움을 겪고 있다.

최근 헤이룽장성 하얼빈시 중급인민법원은 용강항공유한책임회사 98% 지분가치항목 (첫 경매) 공고를 발표했는데, 이는 이 민영항공사가 이미 청산되어 다시 이륙할 수 있을지는 미지수다.

용강항공 고객서비스 직원은 여행자 (ID: carcaijing) 에게 회사 경매 진입에 대해서는 전혀 알지 못하지만, 현재 티켓과 항공편이 정상적으로 출항하는 데는 아무런 영향을 미치지 않는다고 밝혔다. 여행자 (ID: carcaijing) 도 이번 달 용강항공에 하얼빈 샤먼과 하얼빈 남경이라는 두 개의 항로가 새로 개설된 것으로 나타났습니다.

용강항공은 헤이룽장성에 본사를 둔 최초의 여객 항공사이다. 하얼빈 샹우 황금제품 판매유한공사가 출자하여 8 억원을 설립하여 등록자본의 65,438+000% 를 차지한다. A320 항공기 3 대와 A3265, 438+0 항공기 2 대를 보유하고 있습니다.

용강항공의 항공기 5 대 중 중고 A320 두 대는 올해 6 월과 7 월 막 도입됐고, 중국과 아시아 최대 항공사인 남항공의 함대 규모는 이미 800 대를 넘어섰다는 점은 주목할 만하다.

법원 경매 공고에 따르면 용강항공은 현재 총자산 654 억 38+0 억 2300 만원, 총 부채 8 억 2000 만원, 자산부채율은 약 66.7% 로 나타났다. 법원이 발표한 평가가격은 4 1 만원, 시작 가격 3 억 3 천만 원, 보증금 6600 만원, 인상 50 만원이다.

이들 업계 인사들은 여행객 (ID: Carcaijing) 에게 용강항공의 두 주주가 외부인으로서 엄청난 수요 앞에서 물 한 잔에 차급을 받는다고 밝혔다. 아마도 경매를 끝내고 손실을 줄이는 것은 현재 가장 좋은 결말이다. 결국 비행기는 중고 임대이고, 양질의 항로는 존재하지 않고, 운영 체계는 매우 위태롭다. 항공사 면허증이라는' 판매점' 만 남았는데, 얼마나 더 만회할 수 있을까.

용강항공의 자금 문제는 작년부터 조짐을 보이고 있다. 20 19 년 중국 항공기 임대그룹 지주유한회사와의 임대 분쟁으로 용강항공은 주식투자 5 12 만원 반환, 이자 465 만원을 선고받았다. 용강항공유한공사 법인 장옥명은 관련 지급 의무를 이행하지 않아 집행인으로 세 차례 등재됐다.

"항공사가 경매되는 경우는 드물다." 관계자가 여행객 (ID: carcaijing) 에게 1980 년대 민항업 군 전민 후 인수의 관점에서 거의 모든 국유항공사가 민영항공사와 합병돼 민영항공사가 국유로 변했지만 대중운송항공 경매는 많지 않았다. ""

용강항공에 앞서 8 월 초 운남에 본사를 둔 서리항공과 장쑤 성 무석교통그룹이 지분 양도프레임워크 협정에 서명했고, 서리항공 대주주들의 정성그룹은 통제권을 매각하기를 희망했다. 8 월 3 1 일 서리항공에 가까운 한 소식통은 여행자 (ID: Carcaijing) 에게 현재 각 인수가 진행 중이라고 밝혔다.

서리항공은 용강항공과 비슷하고 민영항공사로 비행기가 적고 이전에도 재정분쟁이 있었다.

서리항공은 20 14 년 5 월 출항하여 운남 최초의 본토 민영항공사입니다. 2020 년 8 월 말 현재, * * * 항공기 20 대, 항로 75 조, 항로 네트워크는 국내외 통항도시 47 곳을 포괄한다. 운남 시장의 6 개 기지 항공사 중 서리항공 시장 점유율이 5 위를 차지했다. 20 19 년, 서리항공도 거액의 채무 분쟁으로 여러 차례 법정에 고소되었다.

롤란드 베그 관리 컨설팅사의 글로벌 파트너인 여점복은 나그네망 (ID: Carcaijing) 에 따르면 소형 민항사의 압축 능력이 낮아 극단적인 업계 충격에 직면하여 지지를 받기가 어렵다고 분석했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 규모가 작기 때문에 경영 전문성에 더 큰 진급 공간이 있어 중앙과 지방정부의 직접재정 보조금을 받기 어렵고 은행 대출을 받기도 어렵다. 결론적으로, 소형 민간 항공사가 가장 먼저 쓰러졌을 것이다.

여러 업계 인사들이 여행자 (ID: carcaijing) 에게 지방정부와 국유자본이 민항기업을 인수할 가능성이 가장 높다고 밝혔다. 경매가 성공하면 이름을 바꾼 용강항공은 항공몽이 있는 도시에서 다시 이륙한다.

용강항공 경매 뒤에는 민항업이 곤경에 빠진 현황이 반영돼 작은 항공사뿐만 아니라 3 대 항공사도 어려움을 겪고 있다.

올 상반기에는 각각 944 1 억원, 85 억 4200 만원, 810.79 억원을 적자했다. 이것은 중국, 동항, 남항이 최근 내놓은 반기보 카드입니다. 지난해 양수였던 이윤은 올해 직접 모두 마이너스였고, 적자총액은 260 억원을 넘어섰다. 중국 민항국 통계에 따르면 상반기 전 업종 적자는 740 억 7000 만 원에 달했다.

이 거대한 손실은 이전보다 훨씬 많다. 2008 년 글로벌 경기 침체가 계속되면서 3 대 항공사의 실적이 큰 손실을 입었다. 국항, 동항, 남항공은 연간 26765438+ 억원, 82 억 7800 만원, 57 억 2800 만원을 공제했지만 당시 천문학적 수치는 상반기 적자의 절반에 불과했다.

수익면에서 운송 투입 감소, 객원률 감소, 수익수준 감소가 모두 항공사 수익 감소의 주요 원인이다.

국항을 예로 들다. 2020 년 상반기 가용 좌석 킬로미터는 지난해 같은 기간보다 53.74% 낮아져 운송 에너지 투입이 현저히 감소했다. 교묘한 여자는 쌀이 없는 밥을 짓기 어렵고, 수익이 떨어지는 것은 필연적이다.

한편 국항 객원률은 20 19+ 10-6 월의 80.99% 에서 올해 65438+ 10-6 월의 67.45% 로 떨어졌다 평균 여객킬로미터 수입은 항공사가 여행객 한 명을 위해 1 킬로미터를 비행한 수입으로 평균 운임 수준과 수익성을 반영한 것이다.

전염병으로 인한 운수와 객원률 하락은 육안으로 볼 수 있는 사실이지만 여행객의 평균 킬로미터 소득 하락은 더욱 주목할 만한 현상으로 항공사의 수익성이 손상되었음을 반영한 것이다. 항공컨설팅회사 리와 리의 창시자 이한명은 여행자 (ID: carcaijing) 에게 비행기를 타는 사람이 많지 않아 항공사가 보통 할인해 현재 항공권 평균가격이 6.5% 할인된다고 설명했다.

이한명 통계에 따르면 20 19 년 3 대 항공 평균 연간 수입은 킬로미터당 0.68 -0.73 위안이다. 2020 년 6 개월 전 0.52 -0.58 원으로 떨어졌습니다. 2020 년 3 월 ~ 6 월 전염병 후 회복기간이 더 낮았고, 3 대 항공은 킬로미터당 평균 수입이 0.44 원에서 0.5 원 사이였다.

원가상으로 볼 때 인민폐 평가절하로 인한 환차손실도 항공기업의 실적에 영향을 미쳤다. 3 대 항공은 상반기 환율 하락 1 0.5% 로 국항, 동항, 남항 상반기 환차 손실이 모두1억원 안팎으로 순이익에 약 4 억원에 영향을 미쳤다고 밝혔다.

전반적으로 2 분기 항공사의 적자는 1 분기보다 적다. 중국 민항국 통계에 따르면 올해 2 분기에는 민항 적자 총액이 342 억 5000 만 원으로 1 분기보다 38 억 5000 만 원 줄었다. 이에 앞서 이 업계는 2 월 246 억원의 적자를 기록하며 1 월 최대 적자기록을 세웠다.

남항공의 적자 감소 추세는 더욱 두드러진다. 1 분기와 2 분기 적자는 각각 53 억원과 29 억원, 2 분기 적자는 24 억원을 크게 줄였다. 이에 대해 이한명은 한 여단 (ID: carcaijing) 에게 남항이 국내 3 대 항공사 중 인트라넷이 가장 강하고 국제선이 가장 약하기 때문이라고 분석했다. "현재 전염병으로 국제선이 마비되고, 남항공은 부담이 있고, 동항공은 이윤점이 적다."

동항이 발동한' 주말 멋대로 날기' 행사가 전 업종에서 마케팅 열풍을 일으켜 민항업 밖에서 많은 관심을 끌고 있지만, 6 월 18 로 시작된 이 행사는 동항이 반기보를 더 잘 보이게 하는 데 도움이 되지 않았다. 분기별로는 동항 1 분기와 2 분기 매출이 각각 654 억 38+055 억원과 97 억원으로 전년 대비 49% 와 66% 하락해 각각 39 억원과 46 억원의 적자를 보였지만 2 분기 적자는 실제로 증가했다.

한 여행자 (ID: carcaijing) 에 따르면 동항' 주말 비행' 은 이미 65438+ 만 세트를 넘겼다. 세트 당 3322 위안의 단가에 따르면 이 제품은 3 억원이 넘는 현금 수입을 가져올 수 있다. 분기 100 억원의 매출에 비해 이 제품은 재무보에 대한 기여도가 상대적으로 제한적이다.

이한명은 또 동항국제항공편이 많아 전염병 발생시 대폭 반등을 줄여 수입이 줄었다고 덧붙였다. 한편 상하이 시장은 경쟁이 치열하다. 민영항공과 고속철도는 모두 동항과 시장을 다투고 있다. 두 방면의 요인이 겹쳐 동항 2 분기 실적이 약간 약세를 보였다.

비관적인 반기 보고서에는 여전히 밝은 색이 있는데, 그것이 바로 화물 운송 수입이다. 남항공은 상반기 화물우편 수입이 76 억 6700 만 원으로 전년 대비 73.89% 증가했다. 남항공은 주로 전염병으로 화물 수요가 왕성해졌기 때문이라고 밝혔다. 특히 국제화물 수요가 왕성하다. 화물 운송 수입도 중국 국항과 동방항공에 수십억 달러를 기부했다.

어려운 상반기를 거쳐 민항업이 점차 회복되고 있다. 한 승객 (ID: carcaijing) 은 동항으로부터 8 월 말 현재 동항국내선 항공편 수가 2400 대를 넘어 전염병 전 수준의 95% 이상으로 회복된 것으로 알려졌다.

권상화창교통은 3 대 항공의 미래를 잘 본다고 밝혔다. 연구에 따르면 세 회사의 시정률은 모두 역사의 상대적 하단에 있으며, 현재 업종은 점차 복구되고 있다. 심지어 "업계의 항공기 생산능력이 순퇴출 추세를 보일 것으로 예상되며, 앞으로 수요가 예상보다 반등하면 공급과 수요의 불균형에 따른 업계 탄력성이 나타날 것으로 예상된다" 고 전망했다.

하반기를 전망하면서 중국 항공시장이 전 세계에서 선두를 달리고 회복 추세가 전반적으로 양호함에 따라, 항공사들은 국내 항공시장이 먼저 회복될 것으로 믿고 항공기업이 계속 적자를 줄일 수 있도록 추진할 것으로 기대하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) (편집/양페천)