이차차 20 10 은 베이징에 설립되었다. 세계 최초의 온라인 자동차 공유 플랫폼 중 하나로 북상광깊이를 포함한 국내외 약 200 개 도시에 서비스를 제공하고 있습니다. 에리컨설팅자료에 따르면 한때 국내 스마트 자동차의 80% 이상을 차지했던 시장 점유율로 이용자가 4000 만 명, 차주 600 만 명이 넘는 것으로 나타났다. 그러나 시장 경쟁이 심해지면서 한두 번 자신을 배신했다. 현재, 그 발전은 침체되어 일련의 어려움에 직면해 있다. 창업자 주항이 창업한 과정을 여기서 언급해야 한다.
일찍 대학을 졸업하기 전에 주항은 베이징에 와서 삼촌의 회사에서 일하고 음향설비를 판매하며 경영 과정에서 돈을 버는 매력을 깨닫고 앞으로의 창업을 위한 토대를 마련했다. 1994 년 그는 친척이 준 5 만원을 가지고 창업 여행을 시작했다. 그는 단지 1 년 만에 수십만을 벌었는데, 이것은 그로 하여금 돈을 버는 것이 너무 쉽다고 느끼게 했다.
너무 순조로웠기 때문에 팽창하기 시작했다. 그러나 규제가 없는 상황에서 회사는 곧 적자의 수렁에 빠졌고, 이로 인해 그는 젊은 나이에 백만 위안의 빚을 지게 되었다. 가장 견디기 힘든 시기는 집세와 수력발전뿐만 아니라 채권자들에게도 훈계를 받았다. 이런 날은 그를 매우 어둡게 하여 어떤 희망도 보이지 않게 했다. 그러나 두 형제는 서로 격려하여 그 힘든 나날을 견디어 냈다. 그 후 회사는 회생하여 국내에서 가장 유력한 음향 회사가 되었다. 2000 년경 회사는 이미 2 ~ 3 천만에 접어들었고, 몇 년 후 주항은 재정적 자유를 실현하여 해외에 정착했다.
20 10, 주항이 다시 귀국해 이차를 정식으로 창설했다. 당시 방울방울방울 아직 성립되지 않았고 우보도 중국 시장에 진출하지 못했다. 게를 처음 먹는 기업으로서 이지는 시장 점유율의 대부분을 빠르게 점령하며 풍경이 무한하다. 그리고 회사는 각 주요 투항들의 추앙을 받아 적지 않은 자금을 얻었고, 전도는 광명한 것 같다. 그러나 좋은 경치는 길지 않고, 방울방울, 빠른 연속 성립되었다. 가능한 한 빨리 시장 점유율을 얻기 위해 두 회사는 사용자와 운전자에게 대량의 보조금을 지급했다. 텐센트와 알리를 등에 업고 있기 때문에 두 집 모두 돈이 나쁘지 않다.
두 회사의 이용자 수가 급증하면서 업계의 선두 주자로 자리매김하면서 고퀄리티 전용차의 서비스 이념을 고수해 왔지만 가격이 상대적으로 비싸 이 미친 보조금 경쟁에 참여하지 않았다. 사용자 손실은 불가피하여 시장 점유율이 점차 하락하고 있다. 20 15, 1 년여의 돈싸움 지속이 빠르게 끝났다. 두 회사가 합병한 후, 방울방울 여행이 더욱 확대되어, 쉽게 차를 타고 국내 시장 1 위가 되었다. 게다가, 방울방울 이후 우보 중국과 합병하여 국내 인터넷 계약차의 과두가 되었다.
같은 해 음악시는 7 억 달러로 70% 까지 쉬운 지분을 인수하여 후자의 실제 지배인이 되었다. 그러나, 음악시의 진입은 그것을 구하지 못했을 뿐만 아니라, 오히려 그것의 쇠퇴를 가속화했다. 이듬해 말 음악시는 금융위기를 폭로했고, 이재에 휘말려 한때 자금사슬이 끊어졌다는 소식이 전해졌다.
20 17 년, 일련의 이유로 주항 등 3 명의 창업자가 집단적으로 사퇴한 뒤 도운자본에 인수됐다. 유감스럽게도, 타오윤 자본은 이차를 다시 뒤집을 수 없을 뿐만 아니라, 이차를 구하기 위해 많은 돈을 썼고, 기업도' 휴업 상태' 에 빠졌다. 공개 자료에 따르면 20 18 연말까지 쉽게 도착한 채무는 이미 34 억에 달했다.
지난 3 월, 이차는 적극적으로 자구할 것이라고 밝혔지만, 이후 대규모 감원이 터져 그 발전이 이미 매우 어렵다는 것을 알 수 있다. 게다가 전용차 운전자 권익 사건이 빈발하여 쉽게 다가올 수 있는 위기는 분명하다. 그는 불과 몇 년 만에 두 번이나 자신을 팔아서 휘황찬란함에서 몰락에 이르기까지 결말이 정말 어색했다.