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차장 (포전방) 1 1.392m, 차체길이 6.69 1m, 차폭 3.632m, 차높이 (포탑 꼭대기까지) 2.92m M 103 중형 탱크는 220 대이며 실제 작전에서는 사용되지 않았습니다.

싸우다. M 103 중형 탱크의 최종 사용자는 미국 해병대로 1973 년까지 현역에서 탈퇴했습니다.

2 미국 M- 103 중형 탱크-개발 과정

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1946 65438+ 10 월 19 미 육군 무장국은 전후 경중 중형 탱크를 발전시키기로 했다. 중형 탱크를 발전시키기로 한 직접적인 원인은' IS-3 충격' 의 영향이다. 1946 년 5 월 14 일 미국 크라이슬러는' K 탱크' 라는 이름으로 중형 탱크의 새로운 설계 방안을 제시했다. 위에서 언급한 중형 탱크 원차 몇 개는 모두 크라이슬러가 설계한 것이기 때문에 이 회사는 신형 중형 탱크를 개발하는 좋은 아이디어를 가지고 있다. 1948 65438+2 월 미 육군과 크라이슬러는 T-43 이라는 이름의 중형 탱크를 개발하는 연구 계약을 체결했다. 195 1 년 6 월, 회사는 원형차의 시험 제작을 마치고 애버딘 시험장에서 각종 테스트를 시작했다. 1953 공식적으로 M 103 중형 탱크로 정형화되었습니다. 1956 은 미군장비 서열에 본격적으로 포함돼 서독 미군부대를 장비하기 시작했다. M 103 탱크가 사용 중인 것을 발견했습니다.

문제가 많아서 일선에서 사용하기에 적합하지 않다고 여겨진다. 이에 따라 생산된 M 103 탱크에 대해 150 개 이상의 기술 개조가 이루어졌다. M 103 은120mm t123e1탱크 포를 사용하여 M98 포대에 설치되며, 주포의 양쪽에는 각각 7.62mm 의 평행이 설치됩니다 동력장치는 AV- 1790-5B 휘발유 엔진과 CD-850-4B 전동함을 채택하여 미 육군의 요구 사항을 충족한다. 군은 74 대의 M 103 탱크를 개조하는 자금을 제공하고 나머지 6 대의 탱크는 각종 실험에 쓰인다.

1958 년 10 월, M 103 이 유럽 제 899 탱크 캠프에 배정되기 시작했다. 같은 해 5 월, 이 캠프는 제 2 중형 탱크 캠프로 이름이 바뀌었다. 당시 미군의 다른 장갑부대와는 달리, 이 대대는 4 개의 탱크 중대를 관할하고, 탱크당 6 개의 줄을 관할하며, 각 소대당 3 대의 M 103 탱크와 1 지프를 장착하여, 각 중대당 탱크 수는 직속된 탱크를 포함하지 않고/KLOC 에 도달한다. M 103 의 120mm 포의 돌방력은 M48 의 90mm 포보다 훨씬 강해 전사들의 사랑을 받고 있다.

T43E 1 육군부에 의해 거절당한 후 군기국은 재설계하기로 결정했다. 1954 년 4 월, 이 국은 T43E 1 탱크 시제품 3 대를 확보했고, 수정된 설계 방안은 T43E2 로 명명되었다. 개조의 중점은 포탑과 화재 통제 시스템이다. 포탑 구동은 모터로 바뀐다. 주포의 오른쪽에 있는 평행 기관총이 잠망경으로 바뀌었다. 컨딧에는 T52 파노라마 거리 측정기가 새로 장착되어 있어 T33 트랙 컴퓨팅 컴퓨터와 병렬로 사용됩니다. 포수는 T4E 1 잠망경을 갖추고 있다. 1956 년 2 월 T43E2 를 개조한 첫 번째 원형차는 애버딘에서 테스트했다. 미 해병대 장비 220 M 103A 1. 해병대의 M 103 에 대한 요구는 육군이 엄격하지 않아 M 103A 1 복무에 성공했다. M60 탱크가 출현한 후 해병대는 M 103A 1 을 개선하여 M 103A2 를 생산했습니다. 이것은 미군이 정식으로 장착한 마지막 중형 탱크입니다. M 103 중형 탱크 장비 220 대 실전에 참여하지 않았습니다. M 103 중형 탱크의 최종 사용자는 미국 해병대로 1973 년까지 현역에서 탈퇴했습니다. M 103 중형 탱크는 M47/M48 중형 탱크의 화력 지원 탱크입니다. 유럽 전쟁터에서 소련 IS-3 과 같은 중형 탱크를 만나면 M 103 중형 탱크와 맞설 수 있다고 상상해 보십시오. 그러나 한편으로는 M 103 중형 탱크는 쉽게 고장이 나고 신뢰성이 떨어집니다. 둘째, M 103 중형 탱크는 좀 때를 만나지 못한다. 1950 년대 말 미군은 이미 신형 M60 주전 탱크를 개발하고 있다. 60 년대 초, M60 주전 탱크는 성능면에서 이미 M 103 중형 탱크에 완전히 접근하거나 능가했다. 이로 인해 M 1 이 발생합니다.

03 중형 탱크는' 영웅이 늦는다' 는 느낌이 든다.

이렇게 M 103 중형 탱크는 유럽 일선 전장에서 은퇴하여 미국의 해병대로 옮겼다. 얼마 지나지 않아 미 해병대는 이를 M5 1 탱크 구조차로 개조해 해변 등 부드러운 지상 구조작업에 주로 사용했다. M5 1 탱크 구조차 전투 총 무게가 55 톤으로 최대 리프트 용량 30 톤, 최대 견인력 45 톤이다. 구조적으로 무한궤도 위의 풀리 수가 6 개에서 4 개로 줄었다.

"사람은 이름을 남기고 기러기는 소리를 남긴다." 제대한 M 103 중형 탱크는 애버딘 실험장뿐만 아니라 미국의 한 도시 정원에도 전시되어 있다. M 103 중형 탱크의' 빅맥' 자세는 항상 관람객을 멈추게 한다.

3 미국 M- 103 중형 탱크-구조적 특징

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M 103 중형 탱크의 총 전투 중량은 56.7 톤, 탑승원 5 명 (차장, 포수, 조종사, 하역공 2 명) 입니다. 차장 (포전방) 1 1.392m, 차체길이 6.69 1m, 차폭 3.632m, 차높이 (포탑 꼭대기까지) 2.927m 운전실은 차체 앞부분 중앙에 위치하고, 운전자 위에는 1 문이 있고, 운전실 좌우에는 탄피가 있습니다. 포탑은 차체 중부에 위치하여 비교적 크다. 포수는 포탑 안의 화포의 오른쪽에 있고, 두 개의 적재기는 왼쪽에 있다. 그들은 1 포탑 문을 공유한다. 지휘는 포탑 뒤 중간에 위치하며 1 개의 제어탑 문이 있다. 이런 배치와 더 큰 포탑 균형 미석이 더해져 포탑 앞뒤 길이가 늘어나 뚜렷한 타원형을 드러낸다. 주포의 양쪽에는 1 평행 기관총이 있다. 이런 배치는 다른 탱크에서도 보기 드물다. 포탑 꼭대기에는 1 고사 기관총이 있습니다. 차체 뒤는 동력실이고 동력실에는 엔진과 변속기가 장착되어 있다. 그리고 1 보조 동력 장치도 있습니다. 이동 장치의 각 면에는 중간 지름의 하중 휠 7 개와 아이들러 6 개가 있습니다. 여기서 유도륜은 앞쪽에 있고 구동륜은 뒤쪽에 있습니다. 지휘는 포탑 뒷칸에 위치해 있는데, 이것은 새로운 것이다. "높이 앉아서 멀리 본다" 는 것은 해냈지만, 차의 높이를 늘리는 폐단을 가져왔다.

미국 M- 103 중형 탱크 4 대-성능 특성

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미군은 M 103 중형 탱크를 설계하기 시작하면서 화력 성능을 최우선으로 하고, 그다음은 장갑 보호와 기동성이다. M 103 의 주전 무기는 1 M58 형/KLOC-0 탄약의 유형은 다음과 같습니다. 갑탄을 발사할 때 30 도의 명중각과 9 14 미터의 사격 거리에서 22 1 밀리미터 두께의 강철 장갑을 뚫을 수 있다. 갑옷 피어싱을 발사할 때의 갑옷 두께는 330mm； 입니다. 수류탄을 발사할 때 최대 사정거리는 23 150 미터이다. 분장탄이지만 두 개의 적재기가 있어 실제 사격속도는 분당 5 발에 이른다. 화재 통제 시스템에는 M 14 기계 시뮬레이션 탄도 컴퓨터, M 15 스테레오 거리 측정기, M29 포수 주 조준경, M 102 망원조준경, 사분계, 양방향 안정기 및 포가 포함됩니다. 거리 측정기는 주 조준경, 거리 측정 범위 457-4572 미터, 확대 배수 8.6 배. 보조 조준경의 확대율은 8 배이다. 1950 년대의 기준에 따르면, 이 화재 통제 시스템은 상당히 선진적이다.

보조무기는 7.62mm 병렬기관총 2 개와 1 12.7mm 대공총 2 개입니다. 7.62mm 기관총 사격속도 400 ~ 500 발/분, 최대 사정거리 3200 미터, 탄약 기수 5250 발. 12.7mm 기관총 사격속도 450550 발/분, 최대 사정거리 682 1m, 탄약 기수 1000 발. 그것은 지휘탑의 지휘관이 원격으로 발사할 수 있다.

미국 M- 103 중형 탱크

M 103 중형 탱크의 동력장치는 티레다인 대륙회사의 AVDS- 1790-7C V 형 12 기통 공랭식 휘발유 엔진, 최대 전력 8 10/입니다. 베테랑 무기 팬들은 이 동력 전달장치가 M48 탱크에 있는 것과 거의 마찬가지로 총 전투 중량이 거의 10 톤 증가한 것을 발견할 수 있다. 이것이 M 103 탱크의 기동성이 약간 떨어지는 주된 원인이다. 동작 장치는 독립형 토션 바 스프링 매달림 장치를 사용하며 1, 2, 5, 6, 7 로드 휠에는 유압 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. M48 탱크와 마찬가지로 무한궤도는 T 1 1mm 금속 고무 무한궤도입니다. 탱크 최대 속도 33.8km/h, 최대 스트로크 168km. M 103 탱크의 기동성이 약간 떨어지는 것은 미국과 미국의 탱크 디자이너가 더 나은 동력장치를 설계할 수 없기 때문이 아니라 설계 지도 사상이 다르기 때문이라고 볼 수 있다.

기동성 방면에서 M 103 탱크의' 포인트' 는 핸들에 있어 조작성이 좋아 승객이 쉽게 피로하지 않는다. 동력 전달 장치의 유지 보수도 매우 편리하다.

M 103 중형 탱크 차체는 주강 장갑으로 용접되어 있습니다. 차체 앞의 장갑 두께 1 10 ~ 127mm, 측면 장갑 두께 76mm, 후면 장갑 두께 25mm. 포탑은 주조한 것이지만, 미석의 바닥은 용접한 것이다. 포탑의 각 부분의 장갑 두께는 1 14 mm 에 달하고, 포방패 장갑 두께는 178 mm 에 달하며, 객차는 장갑판으로 구분됩니다. 장갑 두께 측면에서 M 103 탱크는 IS-3 중형 탱크보다 우수합니다.

미국 M- 103 중형 탱크 모델 5 대

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M 103 중형 탱크에는 A 1 과 A2 의 두 가지 개선 버전이 있습니다.

A 1 화재 통제 시스템과 포탑 구동 장치 (유압에서 전기로 변경) 를 개선하고 조이스틱을 스티어링 휠로 변경하여 포병의 고정 방식을 개선했습니다.

A2 차종의 개선은 주로 휘발유 엔진을 디젤기관으로 바꾸는 것이다. M 103A2 총 전투 중량은 58 톤으로 늘어났고, AVDS- 1790-2A V 형 12 기통 공랭식 디젤 엔진을 사용하여 최대 전력은 750 마력으로 조정되고 M60 일치하는 기어박스도 개선된 CD850-6A 모델로 바뀌었습니다. 이렇게 하면 단위 전력은 약간 줄어들지만 최대 속도는 37 km/h 로 올라가고 연료 탱크 용량 (10 14 에서168/kloc-0 으로 상승) 으로 인해

그러나 외관상으로는 A 1 과 A2 를 구별하기 어렵다. 만약 억지로 구분하려고 한다면, A2 포 위의 적외선 대등은 인식 특징이라고 할 수 있다.