최근 베이징-상하이 고속철도 주식유한공사 IPO 공모설명서가 증권감독회 홈페이지에 사전 공개되어 75 억 6 천만 주를 넘지 않아 이미 발행된 총 지분이 65,438+05% 를 넘지 않는 것으로 나타났다. 만약 모든 것이 순조롭다면, 베이징-상하이 고속철도가 상장된 후 국내 교통판이 가장 큰 상장 회사일 가능성이 높다.

공개 자료에 따르면 베이징-상하이 고속철도는 2008 년 4 월 18 일 본격적으로 건설을 시작했다. 3 년여 만에 개통하다. 정선 전체 길이1318km 는 세계에서 가장 길고 기술 표준이 가장 높은 고속철도입니다. 전선은 전동차 열차 운행으로 시속 350km, 최소 열차 추적 간격 3 분을 설계했다.

국가 전략 중대 교통 프로젝트의 일부와' 8 종팔횡' 고속철도의 주요 통로로 베이징, 천진, 상하이 3 개 직할시와 허베이, 산둥, 안후이, 장쑤 4 개 성을 관통하여 총 24 개의 역을 설치하여 경진, 허베이의 두 대 경제구와 창강 삼각주 연결.

2065438+2009 년 9 월 말 현재, 베이징-상하이 고속철도는 누적 열차 990,000 열, 누적 승객 6543.8+009 억 명을 보냈다. 그 중 2065438+2008 년에는 이 노선이17 만 3 천 회, 올해 10-9 월은 13 회에 불과했다.

이 일련의 휘황찬란한 성적 뒤에는 베이징-상하이 고속철도의 직원 수 (임시 파견 인원 포함) 가 67 명에 불과했다. 9 월 30 일까지 회사의 총자산은 6543.8+087 억원을 넘어 1 인당 관리자산이 27 억 9 천만 위안에 달했다.

공모서에 따르면 20 18 년 베이징-상하이 고속철도 직원 급여 총액은 3725 만원으로 연간 1 인당 소득 55 만 6000 원에 해당한다. 그해 이사, 감사, 고위 임원 급여표에 따르면 고호 고속철도 부회장, 사장인 소창홍 사장은 66 만 4 천 원을 받았고, 나머지는 43 10 원에서 53 10 원까지 다양하다.

중국 국철그룹 유한회사의 가장 중요한 돈나무로서, 베이징-상하이 고속철도의 재무 데이터도 매우 눈에 띈다.

베이징-상하이 고속철도의 영업 수입은 주로 여객운송과 도로망 서비스에서 나온다. 베이징국 그룹, 제남국 그룹, 상해국 그룹이 체결한 베이징-상하이 고속철도 열차 청부 협정에 따르면, 베이징-상하이 고속철도 노선의 동차 열차는 베이징-상하이 고속철도가 주관하고 수입은 주로 운임 위주이며, 베이징-상하이 고속철도 횡단 열차는 다른 철도운송업체가 주최한다. 다른 철도운송업체가 노선 사용, 전차 사용 등 서비스를 제공하고 그에 따른 비용을 받는다.

20 16-20 18 과 올해 1-9 월 3 년 동안 베이징-상하이 고속철도는 각각 영업소득 262 억 6 천만 원, 295 억 6 천만 원, 3/KLOC 를 달성했다.

중국 남방항공은 중국 3 대 항공사 중 가장 크다. 20 18 연말까지 총자산은 2466 억 6 천만 원으로 각종 수송기 840 대를 운영하고 있습니다. 20 18 년 영업수익 1436 억원, 귀모 순이익 29 억 8000 만원. 같은 해 가장 높은 수익을 거둔 국항도 73 억원에 불과했다.

이런 자산부채율은 15% 미만, 1 년 순이익 100 억, 현금 흐름이 풍부한 대백마, 경복안후이의 지분 65% 를 500 억 매수해야 한다는 구실로 자본시장에 상륙하는가? 이는 중국 국립철도그룹 유한공사가 차이나 모바일 모델을 복제해 고속철 거물을 만들겠다는 의도를 숨기고 있을 가능성이 높다.

1997 10 차이나 모바일 전신지사 중국텔레콤 (홍콩) 유한공사가 뉴욕증권거래소와 홍콩거래소에 상장돼 초기 융자가 약 42 억 달러에 달한다. 그 후 7 년 동안 회사는 내지의 차이나 모바일 현지 자회사를 속속 인수하여 결국 전체 사업의 상장을 완성했다.

자본시장에서 돌파한 차이나 모바일, 국내 시장에서 끊임없이 성을 공략하는 곳뿐만 아니라, 한 번의 인터넷 반복에서 선기를 선점하고, 국제시장에서도 큰 성과를 거두고 있다.

IPO 를 모색하고 있는 베이징-상하이 고속철도도 베이징-상하이 고속철도의 기존 업무를 포장하는 것에 만족하지 않는다. 이번에 자금을 모아 수매한 경복안휘회사는 합비 여객선, 합복철도 안후이단, 상합항철도 안후이단, 정복철도 안후이단의 투자, 건설 및 운영주체이다. 이번 인수를 통해 베이징-상하이 고속철도는 네트워크 적용 범위를 빠르게 확대해 베이징-상하이 통로를 주축으로 지역 연결선으로 하는 고속철도 네트워크를 형성할 예정이다.

일단 이 계획이 순조롭게 시행될 수 있게 되면, 중철투자를 통해 경하고속철도 지분의 49.8% 를 간접적으로 보유하고 있는 중국 철그룹유한회사는 앞으로 후자에 양질의 고속철 자산을 더 많이 주입해 경하고속철도를 기반으로 하는 고속철 거물을 점진적으로 만들 가능성이 높다.

올해 9 월 말까지 베이징-상하이 고속철도의 기본 주당 수익은 0.24 위안으로 1 년 내내 0.30 위안 이상이 될 것으로 예상된다. 광심철도 14.82 배의 주가수익률을 참고하면 경해고속철도가 더 높을 수 있습니다. 주가수익률도 14.82, 총 주식 503 억 8000 만 주, 총 시가는 2240 억 원으로 상항그룹을 제치고 국내 교통류 상장회사 1 위에 올라간다고 가정합시다.

다만 베이징-상하이 고속철도가 중국 국철그룹 유한회사의 웅장한 꿈을 이룰 수 있을까?

자재경은 생동감 있고, 깊이가 있고, 온도가 있는 과학기술 재경 자매체로, 관심과 전달은 가장 긴 사랑의 고백이다!