푸전대교는 하이난성 네 번째 해대교이자 문창시 두 번째 해대교이다. 해남성에서 가장 긴 해대교이자 해남에서 가장 높은 교탑이기도 합니다. 타워 높이는151.8m 입니다. "문" 자 모양의 사장교 교탑은 "의" 를 의미한다. 포전대교는 우리나라 교량 건설사의 네 가지 기록을 깼으며, 우리나라 제 2 차 진도 9 급 지진에 따라 방비하는 해저 건설이기도 하다.
교량 소개
포 앞대교는 해구와 문창을 연결하는 해대교이다. 대교의 전체 길이는 약 3.8km 이며, 프로젝트는 총 투자가 약 654.38+0 억 4600 만 위안으로 추산된다. 20 12 년 4 월 28 일, 국가발전개혁위원회의 비준을 거쳐 도로 도로를 건설하다. 포전대교 건설법인은 문창시 건설투자유한회사입니다
포전 해대교는 문창시 포전진 후구촌에서 시작하여 제안된 문창해안관광도로를 이어받아 삼방촌 북항도를 거쳐 해구시 연풍진탑석까지 해구시 계획건설을 잇는 강동대로, 길이가 5.7km 로, 그 중 해대교는 길이가 약 3.8km 이고, 양측 배선길이는 약1이다 전선에서 1 급 도로 표준 건설을 채택하다. 프로젝트 건설 자금 조달과 관련해 국가발전개혁위는 프로젝트가 총 투자액 약 654.38+0.46 억원 (정적 투자액 약 654.38+0.33 억원) 을 추정하는 데 동의했고, 그 중 자본금은 약 3 억 6500 만원 (총 투자의 약 25%) 으로 주로 해남성에서 조달했고, 나머지 654.38+0 해구에서 포 앞까지의 거리는 2 시간에서 20 여 분으로 단축되었다. 이 거대한 변화는 부러운 도약을 이루었다.
문창포 앞다리 프로젝트 건설의 의의는 해남 국제관광도 건설을 촉진하고, 지역도로망을 보완하며, 해구의 방사능 추진 역할을 충분히 발휘하고, 연선 관광자원 개발과 경제사회의 조화 발전을 촉진하는 데 있다. 포전대교가 개통된 후 포전 지역의 관광 발전을 크게 촉진할 것이며, 문창도 더욱 편리한 교통 우세로 경북 관광권에 더 잘 녹아들게 될 것이다.
포전대교는 중국의' 4 대 명교' 이다.
지진 피크 가속도는 전국에서 가장 높다.
푸전대교 교량 부지는 1605 진산 7.5 지진의 진원지이자 잠재적 진원지이다. 활동 단층의 영향으로 지진 최고봉 가속도는 전국에서 가장 높고, 교량 내진방비 기준은 전국에서 가장 높다. 본 프로젝트는 강진 지역으로 활동 단층을 가로질러 다리의 내진 성능을 연구했다.
중국 최초의
활동 단층을 가로지르는 초대형 교량
가게 앞 대교의 시공 조건은 매우 복잡하다. 교량 부지는 두 활성 단층의 교차 부근에 있다. 계획과 지형 조건의 제한으로 인해 교량 부지는 단층을 효과적으로 피할 수 없다. 중국 최초의 활동 단층을 가로지르는 초대형 다리로, 교량 설계가 기존 규범 범위를 벗어나 전례가 없다.
기본 풍속을 설계하다
중국에서 가장 큰
푸전대교는 해남도 북동부의 충주 해협 연안에 위치해 있어 강한 태풍이 발생하기 쉬우며 해협 동부 입구 가까이에 있어 풍력이 강하다. 디자인의 기본 풍속은 49.5 미터/초로 국내에서 가장 크다. 20 14 해남도를 강타한 초강력 태풍' 위마슨' 과' 갈매기' 가 모두 이 다리를 통과했다.
중국 최초의
PMC 모드의 교량 공학
포전대교는 대형 해대교 공사로, 시공 조건이 복잡하고, 기술난이도가 높고, 공사 투자가 크다. 프로젝트 건설 관리를 더 잘 추진하기 위해 프로젝트 관리 계약 (PMC) 모델을 채택하여 건설을 진행하다. PMC 모델은 국제공학에 광범위하게 적용되었으며, 본 공사는 중국 최초로 PMC 모델을 이용한 건설관리를 하는 다리 공사이다.
더 많은 건설업계 독점 정보가 있으니, 실시간으로 건설망 마이크로신호에 주목해 주십시오.
입찰서 작성 및 낙찰률 향상에 대한 자세한 내용은 아래 고객서비스를 클릭해서 무료로 문의해 주세요.