또한 국제화물 운송 업계는 치열한 경쟁을 벌이고 있습니다. 입세 약속이 점진적으로 이행됨에 따라 지난해 중국 국제 화물 운송 대리업체는 비준제에서 서류제로 바뀌었다. 이것은 점점 더 많은 국내외 동료들을 끌어들였다. 점점 더 투명한 가격과 점점 더 까다로운 고객에 직면하여 중국 국제화물 대행 전통화물 대행 업무가 단일하고 기술이 낙후된 폐단이 드러났다. 외국 화물대 거물들의 공격적인 기세에 직면하여 내지화물대업계는 통합전환을 모색하고 있으며, 현대물류업체로의 전환을 가속화하고 있다. 예를 들어, 중외운송 중원 등 대형 국유물류회사는 포장하여 상장한다. 그러나 일부 중소형 화물 대행업체들은 여전히 정확한 시장 포지셔닝을 신속하게 찾지 못하고 전문화 발전의 길을 걷고 있다.
중국 화물 운송 대리가 정식으로 대외 개방을 했기 때문에 중국의 중소형 국제 화물 운송 대리는 외국 거물들의 직접적인 충격을 받았다. 게다가, 내지화물 대행업체는 국제 거물보다 일반적으로 규모가 작고 수량이 많아 자금, 인재, 관리 등에서 경쟁하기 어렵다는 것이 분명하다.
우리나라 화물대행업체는 수만 개로 널리 분포되어 있다.
1: 관리제도가 불규칙하고, 화물대행 포지셔닝이 불분명하고, 공급망 네트워크가 좁고, 인재가 심각하게 부족한 등 발전 병목 현상.
2. 인터넷 관념이 옅다. 현재 우리나라 화물대업계는 네트워크화 관리 방면에서 매우 약한 것으로 조사됐다. 지금까지 해외에 자체 대리점 네트워크를 구축하는 화물대행회사는 한 곳도 없었고, 소수의 회사만이 전국적으로 네트워크를 구축했다.
1 중국의 국제화물 운송 업체가 변화할 가능성이 있다.
최근 몇 년 동안 중국의 일반화 된 현대 물류 산업은 급속히 발전했습니다. 하이얼, 바오강, 칭다오 맥주를 대표하는 제 1 자 물류는 이미 탐구적으로 운영되고 있습니다. 월마트와 국미를 대표하는 제 2 자 물류는 이미 실제로 운영되고 있다. 거대한 제 3 자 국제 물류 시장은 외국 공급자의 큰 관심을 불러일으켰으며, 일부 중외 합자 및 협력 물류 회사들은 해운 회사와 중국 기업에 국제 물류 서비스를 제공하고 있습니다. UPS (연합소포서비스), DHL (돈호) 등 대형 국제물류업체들이 잇달아 중국택배시장에 진출했다. 중국은 세계에서 네 번째로 큰 무역국으로, 방대한 수출입 무역 유량이 국제 물류의 발전을 위한 견고한 물질적 토대를 마련했다. 최근 몇 년 동안 우리나라의 일부 국제 화물 운송, 운송, 창고, 우편, 전자 상거래 기업이 제 3 자 국제 물류 기업으로 발전하고 있다. 백만 톤 운송 능력을 갖춘 운송업체와 몇 대의 화물차만 있는 중소기업이 앞다퉈 포장하여' 현대물류' 기업이 되었다. 제 3 자 국제 물류 기업은 타고난 것이 아니라 기존 기업의 기초 위에서 승화해야 한다. 중국에서는 제 3 자 국제 물류 기업이 기존 3 만 개 국제 화물 운송 업체에 다양한 방식으로 나타날 수 있습니다. 그 이유는 다음과 같습니다.
첫째, 국제화물대행의 일반적인 운영 모드는' 출하자-화물대-운송회사-수취인' 이다. 제 3 자 국제 물류의 운영 방식은' 생산자-화물 대행-소비자' 이다. 최근 몇 년 동안, 실제 운영에서 국제화물 대행업체는 양단으로 서비스를 확장하고 있다. 특히 우리나라 외자기업의 수출입이 늘면서 대외무역수출경영권이 거듭 개방되면서 국제화물운송대리의 서비스 대상은 이미 전통적인 의미의 수출입상이 맡은' 발송인' 이 아니라 제조사를 대표하는' 생산자' 이다. 중간에 국제화물대행업체는 선대일 뿐만 아니라 육지 트레일러, 통관, 검사, 보험, 하역, 창고 등의 서비스를 보편적으로 늘렸다. 서비스의 종착점은 이전에는' 수취인' 이었는데, 지금은 고객의 요구에 따라 내지로 확장되어 엔드 유저에게 확장되었다. 국제화물 운송 업체는 컨테이너 운송' 방문' 서비스 경험이 있어 서비스 확장을 위한 좋은 기반을 마련했다. 일반 운송, 창고 보관, 포장, 가공, 통관, 신고 등은 단일 품종의 물류 서비스를 제공하고, 국제화물 대행은 복합 물류 서비스를 제공하고, 현대 물류 서비스의 요구에 더 근접할 수 있다는 점도 국제화물 대행의 두드러진 특징이다.
둘째,' 아웃소싱' 과' 가상경영' 은 현대 물류의 본질적인 특징이며, 국제화물대행업체들은 보편적으로 이 특징의 기초를 갖추고 있다. 오늘날, 국제화물 대행업체는 경영에서 자신이 보유한 정보 자원을 충분히 활용하고 있다. 세계 각국의 무역에 대한 다양한 규제와 고객의 특수한 요구에 부응하기 위해 그들은 기본적으로 운송 (육해항공 운송 포함), 창고, 가공, 포장, 통관, 검사 등의 업무를 국내외 다른 기업에 아웃소싱하여' 가상경영' 의 성격을 가지고 있다. 국제화물대행은' 아웃소싱' 을 통해 효율성을 창출한다. 협력한 관련 기업의 서비스 수준, 업무능력, 경영 이념에 대해 깊이 이해하고 여러 방면에서 묵계를 이루고' 원스톱' 서비스를 형성할 수 있기 때문이다. 국제화물대행 기업의 가장 경험이 많은 것은' 가상운영' 의 능력으로, 우세한 기업 자원을 잘 발견하고 선택하여 최적의 조합으로 통합하고, 국제화물대행 기업이 서비스를 제공하고, 고객의 복잡한 물류 프로세스를' 한 표' 처럼 단순하게 만드는 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 현대 물류 기업의 기술이 필요하며, 국제화물 대행업체는 이미 업무 관행에서' 워밍업' 을 하고 있다.
셋째, 국제화물 대행업체는 일정 수의 전문 기술자를 비축했다. 국제 화물 운송 대리업체는 경영에 긴 화물 운송 항로를 포함한다. 협력 기업이 많다. 수년간의 훈련을 거쳐 기업 직원들은 일반적으로 국제무역, 국제운송, 외국어, WTO 등에 대한 지식을 갖추고 있어 업무 중의 복잡한 문제에 대해 비교적 잘 파악하고 있다. 이러한 관행과 경험은 물류 운영에서 다른 개별 기업이 파악하고 축적할 수 없는 재산이다. 소수의 국제화물대행업체들이 지식형, 기술형 자질 인재 양성에 주력하기 시작하면서 국제화물대행업체들이 인적자원 기반 비교 우위를 지닌 현대물류기업으로 변모하게 됐다.
넷째, 국제화물 대행업체는 좋은 경영 체계와 운영 메커니즘을 가지고 있다. 국제화물운송대리기업은 최근 10 년 동안 우리나라 경제체제 개혁의 심화와 경제의 빠른 발전의 산물이다. 소수의 기업은 원래 국유기업에서 신설되거나 분화된 사업 단위이며, 대부분 중소형 민영기업이다. 이들 기업은 탄생한 날부터 치열한 국제 국내 시장 경쟁에 직면해 왔다. 그들은 그렇게 많은 전통적인 경영 이념과 관행도 없고, 그렇게 많은 역사적 부담도 없다. 자주경영, 자부 흑자, 자기완벽, 자기발전 체제, 국제 화물 운송 대행 기업의 생존, 적응, 발전 능력을 단련하고 향상시켰다. 일부 중소형 국제화물 대행업체는 혁신 정신, 창업충동, 물류능력, 관리 이념, 고용 메커니즘, 업무 발전 속도, 리더십력 등에서 두드러진다. 이들 기업은 순수 공기업보다 현대 물류기업으로 쉽게 전환된다.