중해모집국은 중국 최초의 해운 회사이자 최초의 관료자본주의 기업이다. 동치 11 년 (1872), 양무학당 관료 이홍장이 창설했고, 이듬해 상해에 총국을 정식으로 설립하여 관독상경영기업으로 정했다. 이홍장은' 상인 증기선' 이 실제로 양무 창립 40 년 만에 가장 성공한 저작이라고 자랑했다. 하지만 이 가장 자랑스러운 항공선 모집국은 좋은 출발에도 불구하고 결국 그것을 기다리는 것은 파산의 운명이다. 이와 동시에 일본 미쓰비시는 여전히 세계 기계 제조업의 거물이다.

성립 배경

만청양무파는' 사이' 를 출발점으로 하고, 목표는' 제이' 이다. 이렇게 하면 만청군사공업과 국방건설의 개혁건설 경로가 우선권을 갖게 된다. 그러나 양무파는 곧 군사공업과 국방건설의 빠른 발전이 견고한 사회경제 기초가 필요하다는 것을 발견했다. 왜냐하면 민부국강이 강하기 때문이다. 얼마 지나지 않아 이홍장 등은' 군사양무' 공사뿐만 아니라' 민사양무' 사업도 대대적으로 발전시켰다.

특히 두 차례의 아편전쟁 이후 서방 열강들은 중국 연해 연강을 따라 항행할 수 있는 특권을 낚아챘다. 홍콩, 상하이 및 기타 지역의 외국 회사들은 이러한 특권을 이용하여 선박 운송 업무인 화물과 인원을 운반한다. 그중에서 가장 유명한 것은 미국 국기 창기선 회사, 영국 이화기선 회사, 태고 기선 회사이다. 그들은 중국 연해와 강을 따라 해운업을 독점하여 수익이 풍부하다. 예를 들어 기창 1862 는 상해에서 창립되어 일찍 시작하며 톤수가 크다. 1866 년 1 년에 22 만 2 천 개 이상의 수익을 올렸고, 187 1 연간 95 만 2 천 명 이상으로 폭등했다. 몇 년도 안 되어 자본 총액이 최초 100 만에서 225 만 명으로 치솟았다.

외국 선박 회사의' 야만적인 성장' 에 비해 중국의 전통 요트 운동은 파멸적인 타격을 받았다. 예를 들어, 1862 년 여름 상하이 사선업 원로 왕영생의 뱃사공 한 명이 음독 자살을 했다. 가경도광년 동안 사선 운송업이 전례 없이 번영했다는 것을 알아야 한다. 콩은 북에서 남으로, 식량은 남에서 북으로, 한 달 정도 걸립니다. 이런 모래배는 일 년에 7 ~ 8 번 왕복할 수 있는데, 이윤은 여전히 상당하다. 상해항 전성기에는 5000 척의 사선, 65438+ 만 수병이 있었다고 한다.

물론, 이것은 또한 중국 근대 민족 해운업의 출현을 위한 조건과 기회를 제공했지만, 중국은 반드시 기회를 잡아야 한다. 서구의 선진적인 해운도구와 관리 방법을 이용하여 외국 열강의 해운업 침입을 막아야 한다.

사실,' 물 수송 위기' 를 해결하기 위해 일찍이 1867 년, 용영은 증국번 공모 주식, 서구 선진 선박 구매, 중해회사 설립을 제안했다. 다만 증국판은' 안정' 을 위해' 운송 ... 사선에서 흔히 볼 수 있는 사업이다. 부득이하지 않으면 지도를 바꾸지 않을 것이다. "

1872 년 3 월, 승상관문은 증국판, 이홍장을 다시 한 번 청원하며 배로 물수송을 맡는 것에 대해 물었다. 그들이 실행 가능한 방안을 내놓기를 바란다. 한 달 후, 증국판이 병으로 죽고 무거운 짐이 이홍장에 떨어졌다. 결과는 세 가지 제안을 받았습니다: 운하 수리; 버려진 쓰레기 배를 수리하고 해운을 계속 유지하다. 조정은 사선업의 수운비용을 증가시켰다. 그러나이 세 가지 제안은 Li hongzhang 에 의해 거부되었습니다. 그는 800 여 년의 역사를 가진 이 운하가 최선을 다해 이용하더라도 매년 운석량은 10 만석밖에 되지 않아 수운대국에 영향을 미치지 않는다고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 해운조건이 편리한 상황에서, 거액의 돈을 들여 운하를 건설하는 것은 결코 미친 것이 아니다. 이 쓰레기를 수리하려면 적어도 3000 만 냥은, 400 여 개의 용량이 만석인 창고가 필요하다. 법원은 어디에 그렇게 많은 돈이 있습니까? 사선의 물운임을 늘리면 한동안은 아낄 수 있지만 한평생 아낄 수는 없다.

마지막으로, 같은 해 8 월 이홍장은 저장선무위원회 위원인 주계앙과 그의 막료인 성선호가 건설준비 중' 중해모집 상국' 헌장을 작성하라고 명령했다. 주계앙은 동생 주계의 취지를 가지고 상해에 가서' 상조선국' 을 설립했다. 회사를 운영할 수 있도록 이홍장은 민간자금 5 만 2000 원을 꺼내 7% 의 이자로 zhili 65,438+03 만 5000 을 빌려주고 같은 해 2 월 23 일 총리관문에 중국 기선 모집국 설립 보고서를 제출했다. 이홍장은 보고서에서 "중국상이 자금을 모아 선무 회사를 설립하고, 공식 사장이 지휘하며, 수운특허를 수여하여 회사의 이윤을 보장한다" 고 제안했다. 그리고 상무관독의 기본 이념을 분명히 지적했다. "현재 상선을 관장하는 것도 없고, 관직협력도 필요하지 않기 때문에, 상관독은 여전히 진행해야 하고, 관관관관관독은 그 윤곽을 파악하고, 장단점을 살피며, 상사총과 기타 상인의 독립의견을 들어야 한다."

1873 65438+ 10 월 4 일 해운모집국이 정식으로 영업을 시작했다. 그것의 모든 재산은 상해와 천진의 세 척의 배, 창고와 부두, 그리고 20 만 석 식량을 운송하는 특허권이다.

주계앙은 호설암이 앞장서길 원했지만 응답을 받지 못했다. 당시 상하이 상인들은 자신의 상업주식권리가 관독에 의해' 먹힐까 봐' 걱정했던 것으로 밝혀졌다. 그 결과 4 월까지 65438+ 200 만 현금과 65438+ 200 만 가입 약속이 모금되지 않았다.

"비즈니스 오피스" 관리

중해상인이 설립된 후, 그 우월한 시설과 기술을 이용하여 신속하게 범선 업무를 선점했다. 원양운송회사의 경쟁은 있지만 해마다 큰 이익을 얻으며 회사는 계속 성장하고 성장할 수 있게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 원양, 원양, 원양, 원양, 원양, 원양, 원양) "그 상업적 번영은 서구 해운과 보조를 맞출 것이다. 클릭합니다 이 모든 것은 이홍장의 적극적인 지지뿐만 아니라 이국 고위층의' 좋은 매니저' 와 관련해 명의로' 관독상사' 를 실시하고 있지만, 상국의 경영권은 상인 당과 손에 장악되어 있다. 거상들의 주식을 유치하기 위해 당은 백은 8 만 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 천 2 얼마 지나지 않아 각지의 부상들이 가입하기 시작했고, 모집국이 은654.38+ 개편 후 이듬해, 모집국의 순이익은 8 만 2 천 냥에 달했다. 이어 선박 구입을 가속화하고 업무를 확대했다. 1876 까지, 상공국은 1 1 배를 소유하고 당시 해운업의 신생력이 되었다.

1883 년 중법전쟁이 발발하면서 열강은 중국 국경을 침략할 뿐만 아니라 경제 침략도 가속화했다. 불평등 조약의 조항으로 중국 통상항의 외국 선박이 배로 늘면서 중국의 입화는 매우 심각하여 경제에 심각한 영향을 미쳤다. 청정부는 무역과 금융위기에서 벗어나기 위해 민간 기업 통제 속도를 높였다. 당시 가장 큰 민영선회사 유치국은 당연히 정부의' 관심' 대상이 되었다.

당시 상해에서 금융 위기가 발생했다. 이때 상인 국장을 맡았는데, 전 사장인 당은 이미 사직했고, 공식 대표이자 총지배인 성선화는 횡령으로 탄핵되었다.

준비되지 않은 금융위기에 직면하여 서윤은 어찌할 바를 몰라 경영이 부실하여 회사는 막대한 손실을 입었다. 이홍장은 당시 천진에서 세관관원으로 재직했던 성선화를' 모든 것을 유지하기 위해 배급국' 으로 보낼 기회를 가졌다.

결국 성선화는 조사를 통해 상국을 진흥시켜 당과' 따돌림' 을 할 예정이다.

"관청" 시기

중국 근대사에서 성선화는' 상업의 아버지' 로 불렸고, 이후 민국시대에도 그를 크게 의지하지만, 근정실무적인 성선화는 임기 내에 더 많은 관료적인 분위기를 도입했다. 회사의 재무 인사 업무 등 중대한 사항. , 모두 sheng xuanhuai 총리가 결정한 것이지 이사회가 아닙니다. 감사의 임면은 모두 북양 대신의 비준을 받았다. 이렇게 기선 투자회사는 이홍장의 손에 완전히 관영 기업이 되었다.

1884 이후 위기감 있는 민영상인들의 중해상인에 대한 투자 열정이 크게 떨어지기 시작했다. 1888 부터 모집국은' 공식 감독, 상업 운영' 시기에 접어들었다. 1890 년 회사 총자본은 최고봉 533 만 5000 에서 275438+00 만 으로 급락했다. 이윤이 대폭 하락하여 1920 까지 중해상인 적자는 이미 2000 만 냥에 달했다.

유일한 이득은 청정부다: 통계에 따르면 1884 부터 19 1 1 27 년 동안 중국 해운국과 전보국 두 근대기업이 정부에 정씨가' 상탄' 에서 끝없는 무력감과 서늘함을 드러낸 것도 당연하다.' 기선이 개평광산을 끌어들이는 것은 상인이 그 몫의 창작을 다한 것이다',' 간호상이 벗기고, 정부독상이 호랑이와 같다' 는 것이다.

이와 함께 일본 메이지 정부는 국내 대형 해운사 나가사키 조선소를 놀라운 저가로 이와사키 미타로에게 양도해 미쓰비시가 되면서 완전 상업화된 기업이 됐다.

1909 년, 모집국 선박은 우편통신부의 관할하에 있습니다. 사실, 모집국의 운명은 예외가 아니다. 청말에 민간 자본이 있는 거의 모든 양무 기업 (예: 개평탄광, 상하이 직조 배치, 천진 상하이 전보국 등) 은 모두 비슷한 운명을 가지고 있다.

그럼에도 불구하고, 중해모집 상국의 설립은 여전히 현실적인 의미가 있다. 근대 서구 과학기술을 도입하여 기술노동자들을 양성하고, 객관적으로 중국의 봉건경제를 와해시키고 자본주의의 발전을 자극했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 외래 경제 침략에 저항하는 데 어느 정도 역할을 했다.

이렇게 많이 썼는데, 한 명의 쿨리에게 날아오는 사람들에게 짱 한 개를 시켜 주었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 독서명언)