아시다시피 20 17 부터 시분할 렌터카 시장은 위축의 리듬에 접어들고 있습니다. 이 점은 이전 칼럼인' 눈으로 보는 것' 에서도 입증되고 있습니다. 동시에 정주 사건 외에도' 공유 자동차 묘지' 가 수시로 인터넷에 등장하는 것을 볼 수 있다. 그래서 이것은 또한' 불안정한' 2020 년 공유 자동차 시장의' 저조한' 이후 공유차와 시분할 임대 플랫폼이 어디로 갔는지를 일깨워 준다. 생존 현황은 어떻습니까? 조급해하지 마, 우리는 근 1 개월의 조사로 너에게 진상을 알려줄게!
눈으로 본 것은 자동차 홈 뉴스업계 채널이 만든 현장 방문 프로그램이다. 우리는 발과 눈으로 귀청설의 한계를 뚫고 기업 이미지와 뉴스 사건을 더욱 입체적으로 만들고 자동차 업계의 발전에 귀중한 참고 정보를 기여하기를 희망합니다.
이 기사의 초점을 신속하게 이해하십시오:? 1. 정주' 1 단계 차량' 사건은 확실히 존재하지만 현장은 이미 청소되었다. -응? 2. 공유차' 한겨울' 이후에도 생존자가 있지만 생존방식은 다르다. -응? 3.20 18 년에 등록된' 공유 자동차 회사' 는 370 여 개로 현재는 3 분의 1 도 안 된다. -응? 결국, 공유 자동차는 여전히 "큰 나무를 등에 업고 바람을 쐬기 좋다" 고 말했다.
■? 사실 복원: 저조한 공유차는 어디로 갔습니까? -응? 정주: 사건 현장은 어때요?
현재 시분할 렌터카 시장이 점차 위축되면서 하남 정주의 버려진 공유차가 좋은 예가 되고 있다. 문장 서두에서 언급했듯이. 이를 위해, 편집자들은 직접 인터넷에 유포된 사건도 직접 찾아갔다. 현장 상황은 어떻습니까? 우리도 궁금해요.
뉴스 보도의 힌트에 따르면, 우리는 곧 관련 사건 장소인 하남 정주 심장로에 도착했다. 우리가 도착하기 전에, 우리는 비디오와 같은 장면을 볼 것으로 예상했지만, 우리가 현장에 도착했을 때, 우리는 비디오에서 버려진 공유 자동차가 이미 제거되었으며, 바닥에는 대등, 차체 외층, 유리 등을 포함한 대량의 손상된 부품만 남아 있다는 것을 발견했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이미 치웠지만 이런 장면은 여전히 지저분해 보인다.
그 후, 우리는' 일보차' 가 2, 3, 4 선 도시 여행 시장을 위한 새로운 에너지 렌터카 서비스 플랫폼이라는 것을 알게 되었다. 이 회사는 호스트 공장에서 전기 자동차를 구입하고 사용자가 App 의 도움을 받아 차를 렌트하고 반납하는 과정을 완료할 수 있는 시분할 플랫폼을 구축했다. 동시에, 그들은 자가건설이나 협력을 통해 충전말뚝을 운영하고 도트를 수거하여 차량의 충전과 주차 문제를 해결한다. 보행차는 20 1 1 17 년 6 월부터 운행을 시작했고, 20 17 년 6 월 65438+3500 만원 A 라운드 융자를 받았다. 투자자는 도화도에서 왔고, 도화도도 자동차의 투자자이기도 하다.
하지만 20 17 년 8 월부터 도화도그룹의 투자 방향이 바뀌면서 한 걸음 차의 경영 상황이 내리막길을 걷기 시작했다. 20 17 연말까지 회사 자금 사슬이 계속 긴장돼 운영을 유지하기 위해 고객 예금을 횡령하기 시작했다. 눈으로 보는 것이 사실이다' 란 앞의 결론과 결합해 지금은 시분할 공유 자동차의' 한겨울' 으로 20 18 전동차 보조금의 하락으로 여러 가지 요인으로 한 걸음 후기의 교착 상태에 빠졌다. 결국 20 19, 1 월, 한 보행차는 법원에 의해 대량의 빚을 지고 법인 상효봉, 사해의 자산/은행 계좌가 모두 동결되었다.
베이징/통주/랑팡:' 시분할 겨울' 의 생존자
사실 위에서 언급한 한 걸음 외에도 당시 부상했던 공유 자동차 브랜드들이 많이 있어 점점 위축되는 시장 환경에서 점차 사람들의 시선을 떼고 있다는 점은 우리 뒤에서 자세히 설명하겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 좋은 소식은 시장' 셔플' 이후 자전거 공유의 비즈니스 모델이 점차 안정된 상태로 돌아간다는 것이다. 그럼' 시장의 한겨울' 생존자는요?
첫째, 최근 전염병으로 인해 우리는 외성시에 나가 조사를 할 수 없기 때문에 베이징과 그 주변 시현에 초점을 맞추고, 노선은 대략' 베이징 도심-통주-랑방' 이고,' 도심-교외-주변현' 모델은 더 많은 환경과 장면을 포괄할 수 있다.
하지만 솔직히 오늘 북경에서 볼 수 있는 시분할 임대 차량은 이미 매우 적다. 지난 몇 년 동안 공유 자동차 시장이 뜨거웠을 때, 우리는 TOGO Road 의 BMW 1 3 차 판, 미니, smart 를 거리에서 자주 보았습니다. Fortwo 같은 차, 다른 브랜드의 공유차를 포함해 찾기가 어려워졌고, 거리에서 가끔 볼 수 있는 것도 깨져 보입니다. 물론 이런 현상의 원인은 단일하지 않다. 시장 자체의 위축 외에도 베이징 주차 공간이 긴장되고 주차비가 비싸 공유차의 일상적인 사용과 운영이 어려워졌다. 아마도 공유 자동차가 붐비는 대도시 센터에 적합하지 않을까요?
통주에 왔는데, 이곳의 상황은 북경보다 훨씬 좋아졌다. 우리는 이미 여기서 더 많은 공유차를 볼 수 있는데, 그 중 대부분은 GoFun 과 모판 여행에서 나온 것이다. 이 공유차의 주요 주차점은 모두 지하철역 부근에 있어서 앱을 사용하면 쉽게 찾을 수 있다. 이 모델은 또한' 회사가 시내에서/교외에 살고 있다' 는 사람들의 마지막 몇 킬로미터를 해결하는 데도 도움이 되므로, 공유 자동차가 여기서 사용할 수 있는 기회가 더 많다.
이러한 관점에서 볼 때, 현재 우리가 관찰한' GoFun' 과' 모판 여행' 은 베이징에서 활약이 좋은 공유 자동차 브랜드라고 할 수 있으며, 질의에 따르면' GoFun' 자동차 렌터카. 마찬가지로, 모판 관광도 북기그룹 유한회사의 전액 출자 자회사이기도 하다. 앞서 언급한' 한발차' 에 비해 대형 공기업/중앙기업이 지탱하는 시분할 임대 플랫폼은 모두 공유 자동차 시장의' 한겨울' 을 견뎌냈다.
통주에서 랑방까지 온 후 이곳의 공유차가 베이징의 혼잡과 번호판 제한에서 벗어나 생존공간이 더 넓어진 것 같다. 주변 현시에서 차용/반납차를 제공하는 주차장이 많기 때문에 이곳의 공유차 수가 많다. 우리가 이전에 본 모판 여행 외에도' 연계구름' 이라는 공유 자동차 브랜드가 있는데, 차종은 주로 자동차를 관찰하는 것이다. 이안운은 선전의 한 렌터카 서비스 회사로, 시분할 임대 자체뿐 아니라 렌터카 중고차 거래 자동차 금융 서비스 등의 업무도 제공한다. 동시에 이 회사도 보능과 심도 있는 협력을 할 수 있고, 보능은 관상적인 대주주이다. 20 19 년 6 월, 연계운과 보능이 합작하여 대량의 관람차를 운영 차량으로 구입하고, 보능자동차도 연계운운의 임대 판매 업무를 맡고 있다. 대기업에 전적으로 의존하는 것 외에도 자신의 변화와 사업 확장도 이들 공유 자동차 회사들의 생존에 중요한 역할을 한다는 것을 알 수 있다.
절강 가흥: 전설적인 "공유 자동차 묘지"
위에서 언급한 공유자동차 회사 외에도 인터넷을 통해 사진 속 공유차' 묘지' 를 볼 수 있었다. 공터에 버려진 공유 전동차가 대거 늘어서 있는 장면은 당초보다 정주에서 훨씬 장관이었다. 보도를 통해 우리는 이 공유차 묘지가 절강성 가흥 만민촌에 나타났다는 것을 알고 있지만, 전염병으로 인해 우리는 직접 현장에 갈 수 없다는 것을 알고 있습니다. 매우 유감입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 가흥만신촌의 이' 공유 자동차 묘지' 는 정주와 비슷한 성격을 가진 것 같다. 혹은 정주의 확대판 관련 시분할 임대 브랜드가 운영상 문제가 있어 대량의 공유 전동차가 여기에 버려졌다고 할 수 있다. 전기자동차 보조금으로 인한 고액의 운영비로 이 차량들은 단시간에 정상 사용에 투입되지 못하게 되었다.
이러한 현상을 통해 20 17 이후 공유 자동차 시장의 수축이 업계에 큰 변화를 가져왔다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 속담에 몇 집 즐거운 몇 집 근심이 있다는데, 도대체 무엇이 이런 현상을 일으켰을까? 공유 자동차 회사의 현재 생존 상태는 어떻습니까? 걱정하지 마라, 너는 계속 아래를 내려다보아라.
■? 시장 분석: 공유차의 어제, 오늘, 내일? 시장이 비바람이 지나간 후, 얼마나 많은 가정이 희우가 반반이냐?
신사화' 추세는 공유업계에 많은 가능성을 가져왔다. 정책 증가와 자본게이머의 선호도에 따라 공유자동차는 한때' 흡금' 의 새로운 풍구가 되었다. 공개 자료 조회를 통해 우리는 20 14 부터 현재까지 수십억 달러의 자금이 공유 자동차 시장에 주입되었다는 것을 알고 있다. 그 중에서도 원외 자본뿐 아니라 전통차업체들도 자신의 시장 예측에 따라' 공유' 배치를 했다. 자료에 따르면 20 18 년 동안 이미 370 개의' 공유차' 등록회사가 있었고, 후계자도 적지 않은 것으로 나타났다.
하지만 실제로 20 18 의 시장 상황은 낙관적이지 않다. 성장시대의 종말은 자동차 공업 발전의 불확실성을 증가시켰다. 새로운 개혁으로 인한 시련 속에서 공유차도 재난을 피할 수 없다. 큰 환경의 영향으로 점점 더 많은 공유 자동차 회사들이 플랫폼의 이윤과 운영문제로 파산하고 있으며, 실제로 차량 팀을 소유하고 있는 운영 회사도 100 여 개에 불과하다.
전략투자
한 바퀴 돌다
공개하지 않다
2 14 만
대중자본
대중자본/체리 자동차
B+ 바퀴
"데이터는 5438 년 6 월 +2020 년 10 월 기준 인터넷에서 나왔다."
정확히 말하자면, 자동차 공유의' 탈락제' 는 사실 20 17 로 시작된다. 그해, 일부 차, EZZY, 머글 여행이 퇴출을 선언했다. 소비자들에게 사랑받고 있는 토고 트랙 노래도 20 19 에서 퇴출했다. 현재 TOGO Road App 는 운행을 중단했고, 여정 창업자 겸 CEO 왕립봉은 베이징 십리부르크 근처에서 길가 사용자에 의해 차단되었습니다, App? 상점과 기타 소프트웨어 상가가 하차하다.
Baidu TOGO 도로 노래 스티커'
누적 융자액이 5 억 위안을 넘더라도 다른 소규모 회사보다 규모가 크더라도 독선적인 것은 어렵다. TOGO 의 도산은 예시가 아니지만, 배후의 문제는 모든 공유 자동차 플랫폼이 공유한다는 것이다. 위의 표에서 볼 수 있듯이 많은 기업들이 여전히 정상적으로 운영되고 있지만 자본의' 냉정기' 때문에 이들 기업이 할 수 있는 것은 생존이지 이전의' 미친 투자' 국면이 아니다.
기업들이 쓰러지는 과정에서, 중자산, 중운영의 초창기 기업들이 공유 자동차 시장에서 생존하기가 쉽지 않다는 것을 점점 더 깊이 느끼고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 성공명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 성공명언)
사실 결국 상업 운영 방식에 결함이 있다. 자세히 살펴보면, 공유 자동차 플랫폼이 구매한 각 차의 단말기 가격은 적어도 만 위안으로 시작한다. 소프트웨어 스타일을 향상시키고 모든 수준의 소비자를 유치하려면 수십만, 심지어 수십만 대의 기종을 사야 한다. 그러나 이러한 초기 투자 비용은 항상 채울 수 없는 구멍이다. 결국, 운영자는 고비용 전략을 채택하여 신속하게 구덩이를 메우려고 하지만 소비자들은 사지 않는다. 비용이 적게 드는 전략으로 인해 운영자는 최종 수익 목표는 말할 것도 없고 비용을 빨리 회수하기가 어렵습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 이 회사들에게 있어서, 항상 공급과 수요의 갈등,' 돈 굽기' 와' 구매' 를 해결해야 한다.
또한, 사용자 경험의 높은 비용은 공유 자동차 플랫폼을 압도합니다. 사용자 경험을 만족시켜 시장 점유율을 차지하기 위해 공유 자동차 플랫폼은 소비자의 요구를 충족시키기 위해 비용 없이 수거 지역을 늘리기 시작했다. 이러한 투입은 인원의 운영비용과 차량의 일상적인 유지 보수, 사고 수리, 주차점의 서비스 관리비 등을 직접 가져올 것으로 보인다. 이러한 고액의 비용은 운영자와 전체 공유 자동차 시스템의 운영 능력, 자본의 인내와 실력을 시험할 것이다.
공유 자동차는 정말 큰 나무를 등에 업고 바람을 쐬는 수밖에 없나요?
베이징과 주변 도시에서의 현장 방문에 따르면, 새로 출시된 공유 자동차 플랫폼은 이미 시장에서' 종적을 감추었다' 며 대부분 전통차기업이 운영하고 있다. 어떤 의미에서, 순상업사업자보다 차량의 풍부함과 비용을 통제하는 데 더 편리하며, 자동차 공유 프로젝트도 그 이익의 유일한 원천이 아니다. 이것이 자동차 기업의 장점이다.
방대한 자동차 기업에 등을 돌리면' 무대 뒤' 공유 자동차 플랫폼이 이미 업계 선두로 성장했다는 것을 분명히 알 수 있다. 온라인 공개 정보를 보면 현재 활동도가 높은 공유 자동차 앱은 고번, EVCARD, 판다 자동차, 가벼운 여행 등이다. 이들은 자동차 회사와 불가분의 관계가 있습니다. 그 중에서도 우리의 일반적인 EVCARD, 가벼운 여행, 판다는 각각 SAIC, 북기그룹, 리범자동차의 시분할 임대 회사이다.
물론, 자동차 회사들에게 공유 자동차에 발을 들여놓는 것도 시장 하의 동종 행태다. 20 18 이후 우리나라 자동차 판매량 증가율은 줄곧 둔화되어 마이너스 성장 추세를 이어가고 있다. 20 19 에 따르면 자동차 판매량은 2576 만 9000 대로 전년 대비 8.2% 감소해 이전에 예상했던 3000 만 대 베이스보드와는 거리가 멀다. 이런 맥락에서, 차업체들은 점차 서비스업체로의 전환이 대세의 추세라는 것을 깨달았다.
"항주의 한 도시에서 수천 대의 새로운 에너지 자동차가 한창이다."
이에 따라 자동차 업체들은 공유 자동차 프로젝트에 대한 소규모 시도를 통해 차량 운영과 사용자 여행 데이터를 축적할 수 있다. 이러한 데이터를 통해 새로운 에너지 자동차의 제품 설계를 더 잘 최적화하고 미래의 무인 운전에 대비할 수 있습니다. 판다자동차 기술이사 강치가 언론과의 인터뷰에서 "차업체들이 시분할 임대를 하는 것은 앞으로 사용자가 제품 구매에서 서비스 구매로 옮겨갈 것이라고 믿기 때문이다" 고 말했다.
큰 나무로 바람을 쐬고, 공유 자동차 업계의 진화사에서 충분한 검증을 받았다. 오늘날, 대부분의 시분할 임대 플랫폼은 예외없이' 쓰러진' 것이다. 이는 자금사슬이 끊어졌기 때문이다. 자본의 한파 속에서' 이윤난' 문제에 직면하여 장기적인 자금 주입을 얻고자 하는 것은 난이도가 상상할 수 있다. 하지만 자동차 기업 배경이 있는 플랫폼의 경우 이 부분의 번거로움은 줄어든다.
"체리 신에너지와 수차그룹 산하 고번 교차식"
한편, 일부 자동차 업체들도 Chery 자동차, GoFun 등과 같은 시분할 임대 회사와 협력하기로 합니다. 이 모델을 선택하면 재고 제거 목적을 달성할 수 있을 뿐만 아니라 운영 플랫폼을 통해 사용자 데이터를 축적할 수 있으며, 직접 조작하지 않고도 운영 비용을 늘릴 수 있지만 향후 변화하는 샘플 데이터를 제공할 수 있습니다. 따라서' 협력 공승' 은 점차 공유 자동차 업계의 또 다른 발전 경로가 되고 있다.
전체 텍스트 요약:
그래서 전반적으로, 이전에 공유된 자동차의' 우물 스프레이' 부터 이후 전체 시장의' 휴면' 과' 수축' 까지, 셔플 공유 자동차 시장은 우리가 현재 보고 있는 양극화 현상을 가져왔다. 한편으로는 살아남지 못한 기업, 자본과 시장의' 두드리기' 가 그들을 온통 상처투성이로 만들었다. 공유 자동차의' 한겨울' 을 견디어 낸 브랜드들은 모두 자신의 생존 기교를 가지고 있다. 예를 들어 위에서 언급한 많은 경우,' 큰 나무를 등에 업고 바람을 쐬는 것' 이 좋은 선택일 수 있는데, 이것이 우리가 많은 대형 공기업/중앙기업/자동차 업체 산하의 공유 자동차 브랜드가 모두 순조롭게 살아남은 이유다. 동시에 시장의 수축은 일부 시분할 임대 플랫폼을 장기 임대, 임대 대리 구매 등의 새로운 모델로 전환시켰다. 이에 따라 시분할 임대 시장이 더욱 위축되고 있음에도 불구하고 새로운 비즈니스 모델이 출시되고 있다. (예비 조사/자동차 집? 마애군/주역/진호; 문/자동차 집? 마애군/주역)