2006 년에 그는 상해에 와서 정양그룹에 가입하여 사장 보좌관, 주관 그룹의 마케팅 업무를 맡았다. 그런 다음 부총지배인으로 김환항법 준비에 참여했다. 2007 년 상하이 을심보증유한공사 (metsh.com.cn) 를 회장으로 전임했습니다. 2008 년 김휘항으로 돌아와 사장을 맡다. 20 10 김휘 내비게이션 회장, 정양그룹 부사장.
이계용은 2006 년 금환항 준비에 참여한 이후 일반항공과 불가분의 인연을 맺었다. 그는 5 년도 채 안 되어 범용 항공의 문외한에서 국내 최대 민영 유니버설 항공사의 조타 장치가 되었다. 즉, 지난 5 년 동안 그는 김휘항법을 처음에는 경헬기 두 대와 직원 27 명에 불과했던' 오락형' 회사를 100 여명의 직원, 19 대의 헬리콥터, 헬리콥터 개인면허/상업허가증/으로 바꿨다.
실용주의: 생존이야말로 강경한 도리다
이계용이 김휘항법을 막 인수했을 때 회사는 순전히 개인 오락 비행을 보장하기 위해 세워진 운영 관리 시스템이었다. 시장 경쟁에 참여하는 정규기업으로 전환하려면 세 가지 주요 문제를 해결해야 합니다. 하나는 패턴이 있지만 시장이 어떻게 살아남는가입니다. 둘째, 고정 운영 기지 부족, 기본 운영을 보장하는 방법 셋째, 회사의 발전 방향은 어디에 있고, 어떻게 전략적 포지셔닝의 문제를 해결할 것인가.
회사 내에서 기업이 어떤 업무에 의존하고 있는지에 대해 충분한 토론을 벌였다. 의견과 방향이 매우 많은데, 어떻게 결정을 내리느냐가 어려운 문제이다. 심사숙고한 끝에 이계용은 항공 촬영을 기업 초기 발전의 중점 업무로 삼기로 했다. 이계용도 회사가 생존을 위해 안정적인 업무를 개발해야 한다는 것을 알고 있지만, 성숙한 업계에 부착하는 것이 가장 좋다. 항공시장이 매우 불안정하지만 실용적으로 그는 당시 회사의 운영 능력이 항공촬영일 수밖에 없다는 것을 알고 있다.
하지 않거나 극치를 하다. 이것은 Li qiyong 의 일관된 작업 스타일입니다. 2007 년, 회사는 저장위성 TV 가 거의 200 시간 가까이 항공사를 획득한 뒤 CCTV, 저장위성 TV, 장쑤 위성 TV, 순호 TV, 여수 TV 를 위한 대형 항공사를 속속 진행하고 있다. 현재 김환항항은 국내에서 가장 전문적인 헬리콥터 하이엔드 항공서비스 업체 중 하나로 화동 화중 화북지역 여러 성급 방송국과 국가급 방송국의 전속 공급업체가 됐다.
비전: 비행 훈련 1 위
항공촬영은 일시적인 식량과 의복 문제만 해결할 수 있고, 장기적인 발전 문제는 해결할 수 없다. 이계용의 관점에서 볼 때, 중국 항해는 반드시 엘리트에서 대중으로 가는 과정을 거쳐야 하는데, 이것은 국제 항해 발전의 법칙이자 중국 항해의 유일한 길이다. 이 과정을 가속화할 수 있는 사람은 중국 항해의 공신이다. "김휘 항해의 사명은 중국 항해의 보급과 보급에 자신의 공헌을 하는 것이다."
이 사고의 지도 아래 비행 훈련은 첫 번째 프로젝트로 이계용의 시야에 들어갔다. 헬리콥터 시장이 막 시작되었기 때문에 국내법, 정책, 보조체계가 아직 완성되지 않아 비행 훈련 운영이 복잡하고 어렵고, 국내에는 헬기 비행 훈련을 시도하는 개인과 기관이 거의 없다 (김휘항행 전, 국내에는 민항학원, 안양, 이삭련, 용비 등 소수의 헬리콥터 비행 훈련 기관만 있었다). 그러나, 이계용의 견지 아래, 비행훈련이라는 프로젝트는 의문 소리에 조용히 시작되었다. (윌리엄 셰익스피어, 비행훈련, 비행훈련, 비행훈련, 비행훈련, 비행훈련, 비행훈련) 2008 년 말부터 이 프로젝트는 5 월 3 1, 2065438 년 우리 국의 비준을 받았다. 1 년 반 동안의 노력 끝에 김환항법은 헬리콥터 개인 사진 훈련 자격을 획득하여 화동 지역 최초이자 유일한 헬리콥터 훈련 기관이 되었으며, 이후 헬리콥터 비행 교원 훈련 자격을 취득하여 5 월 1 1, 65438 에 받았다.
미국의 경험으로 볼 때, 1970 년대 규제 완화 이후 미국의 민간 비행은 일반 항공의 최대 시장이 되었으며, 연간 비행량은 654.38+00 만 시간을 넘어 중국 전체 항행 산업의 35 배에 달하고, 개인 항공기 (헬리콥터 포함) 수는 654.38+03 만 대에 달하며 중국의 90 여배에 달한다. 개인 항공편이 이끄는 비행 훈련은 미국에서 두 번째로 큰 범용 항공 소비 시장으로 빠르게 자리잡았고, 연간 비행량이 400 만 시간을 넘어 중국 전체 항행산업의 13 배에 달했다. 국내 공역 개방에 대한 목소리가 높아지면서 20 15 년 공역이 개방되면 개인항공기 (헬리콥터) 판매량이 1 차 증가하고, 그 다음은 비행훈련, 수리, 호스팅, FBO 등 보조서비스의 출현이 잇따르고 있다. 중국은 세계에서 사치품 소비가 가장 빠르게 증가하는 나라입니다. 민간 항공기 (헬리콥터) 의 소비 능력은 의심의 여지가 없습니다. 고정익 비행기의 운전면허 훈련은 경쟁이 치열하여 헬리콥터 훈련만 거의 관여하지 않는다. "이것은 푸른 바다 (헬리콥터 훈련) 로, 모두가 감히 만질 수 없는 해역이다. 우리는 반드시 남보다 강하지는 않지만, 제일 먼저 건너편에 도착하려면 먼저 수영을 해야 한다. " Li qiyong 의 결심은 미래 추세에 대한 그의 파악에서 비롯됩니다. 현재 그는 매일 걸어서 출근하는 것은 친환경적일 뿐만 아니라 조종사의 체격을 갖게 하기 위해 비행 느낌을 미리 찾기 위해서다.
관리: 대담하고 신중하며 선견지명이 있다
안전합니다
이계용이 업종을 초월한 경력 경험은 그로 하여금 비행 안전에 대해 특별한 이해를 갖게 했다. 그가 보기에 비행안전은 확실히 항행 기업의 생명선이지만, 만약 안전이 시장의 생존 기회를 말살한다면, 그러한 안전은 무의미하게 될 것이다. 업계가 일반적으로 안전 자체를 중시할 때, 이계용은 안전 관리를 더욱 중시한다. 그는 안전과 발전의 균형을 추구해야 하는데, 이것이 그가 생각하는 관건이다. 그러나 안전에 대한 그의 관리를 관찰하는 것은 모순인 것 같다. 한편으로, 그는 안전에 대한 요구가 엄격하여, 그가 매우 보수적이라고 느끼게 한다. 많은 비행 패턴에 대한 그의 탐구와 시도는 그가 매우 급진적이라고 느끼게 한다.
한편 그는 현대기업제도의 관련 이념과 관행을 활용해 안전을 관리하는 데 능하다. 관리자 안전 책임 시스템, 안전 기술 관리 부서, 조종사 전용 안전 책임 시스템 및 SMS 안전 관리 시스템, 그리고 운송 관리 센터의 관리 메커니즘을 통해 여러 관리 상호 견제와 균형, 상호 제약을 통해 안전한 표준화, 표준화를 실현하였다. 통합 시스템은 안전한 "소 코" 를 잡는 것입니다. 그렇다면 "소 꼬리" 는 어떨까요? 이계용 (Li Qiyong) 의 관점에서 안전 훈련과 안전 훈련은 안전 관리의 "소 꼬리" 이며, 비행 훈련 수준에서는 내부 안전 훈련과 일상적인 안전 비행 훈련이 비행 훈련의 핵심으로 간주되기도 합니다. 안전 내부 교육을 통해 인원의 기술 업그레이드와 기타 안전 관리 투자를 유도하다. 바로 이런 기록이다. 김환항법은 지난 5 년 동안 안전운행을 유지해 왔다. 제로 사고였다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언)
반면에 민항법과 정책에는 종사할 수 없는 방식과 프로젝트가 없다. 필요한 한, 이계용은 대담하게 시도하고 탐구했다. 전통 항공사의 눈에는 개혁 개방 초기 선전 도시의 성격이 있다. 그는 두 가지 방법, 즉 위험 통제와 소통을 통해 그의 탐구를 완성하는 데 능하다. 위험에 처한 새로운 프로젝트를 할 것인지의 여부는 감각에 의한 것이 아니라 과학적 논증이 필요하다. Li Qiyong 은 조종사와 유지 보수 직원이 더 이상 그렇게하지 않는다고 말하는 대신 항상 기술과 관리 메커니즘의 이중 가능성을 추구합니다. 너는 기술의 모든 것을 이해할 필요는 없지만, 너는 어떻게 소통하는지 알아야 한다. 이계용은 제작진과 국과의 소통을 매우 중시한다. 이계용의 관점에서 내비게이션의 주관단위는 관리자와 감독이지만 멘토, 심지어 무료 고문일 수도 있다. 많은 사람들이 주관 부서의 검사 비준을 두려워하는 것과는 달리, 이계용은 항상 주관 부서의 지도자와 검사원들을 회사에 초청하여 점검하고, 그들이 시정 건의를 하는 것을 환영한다. 처음에는 그렇게 많은 문제가 있을 수 있지만, 여러 번 후에 문제가 싹트고 사라진다. (아리스토텔레스, 니코마코스 윤리학, 지혜명언) 관리의 관점에서 볼 때 컨설팅 회사를 고용하는 것보다 더 경제적입니다. 하향식 커뮤니케이션 문제를 해결하고 가장 전문적인 관리 지침을 받을 수 있고 무료이기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 관리명언) Li Qiyong 은 종종 관할 당국에 "문제" 를 이끌지만, 대부분 그가 시도하고자하는 새로운 프로젝트이며, 이 "문제" 인 "Li Dadan" 과 기꺼이 의사 소통합니다. 그들에게는 이러한 새로운 프로젝트가 법률, 정책, 규제 등의 격차를 메울 수 있기 때문입니다.
기초
통항운영에 대한 깊은 이해로 이계용은 회사를 이끌고 자건운영기지의 낡은 사고방식을 버리고 임대, 반임대 또는 합의를 통해 타이저우 기지와 천도호 기지를 신속히 인수하여 박람회가 폐막되기 전에 모두 상해에서 헬리콥터를 옮기게 했다. 회사에 운영의' 기초' 와' 용무지' 를 제공할 뿐만 아니라 20/KK 를 제공했다.
재능
이계용은 인재 양성을 매우 중시하고, 덕재와 재능을 겸비한 젊은 간부를 과감하게 회사의 골간으로 삼았다. 불과 2 년 만에 그는 회사의 인재 구조를 바꾸었다. 그는 한 가지 격식에 구애받지 않고 인재를 임용하는 방법에 구애받지 않고 많은 업계 안팎의 젊은 인재를 김휘항공에 끌어들여 2009 년 기대 규모 급속 확장 (2 대에서 19 대) 의 시련을 견디게 했다. 헬리콥터를 받는 것은 업계 안팎에서 한 선회사에게 당연한 일인 것 같지만, 단번에 17 헬리콥터를 받는 것은 촉도와 비교할 수 있다. "김환항법은 2 년 동안 다른 사람의 10 여 년간의 업무량을 완성했다고 할 수 있다. 기술은 물론 문제이지만 인재는 더 어렵다. " 한 정보업계 인사가 말했다. 항행업계의 보편적인 현상 중 하나는 인재 구조가 모래시계 모양이라는 것이다. 즉 노인과 젊은 직원이 많고 중년인은 거의 없어 인재 단층을 형성하는 것이다. 이것도 이계용이 당초 직면해야 했던 문제이다. 채용은 모든 문제를 해결할 수 없고, 인재 양성은 아르바이트가 될 수 있다. 그는 인재에 대해 매우 흥미로운 분류를 가지고 있다: 인간쓰레기, 인사, 인력, 인재, 인물. "인력은 열정적이지만 기술적 능력은 좋지 않다. 인내심 있는 지도가 필요하다. 인력은 그가 품질을 보장하고 제때에 한 가지 일을 완성할 수 있다는 것을 설명하는데, 걱정할 필요는 없지만, 그의 적극성은 부족하여, 그의 일의 적극성을 유도하고 자극해야 한다. 인재는 능력도 있고 열정도 있다. 이런 사람은 그에게 충분한 플랫폼을 주고, 기회를 주고, 심지어 기회를 창출해야 한다. 인품은 네가 그에게 플랫폼을 주지 않는 것이다. 그가 너를 도와 플랫폼을 만들 수 있다. 이런 사람은 우리가 아직도 그에게 의지해야 한다. 인간쓰레기는 즉시 제거해야 한다. " 이계용은 그렇게 생각했고, 그렇게 했습니다. 2009 년부터 20 10 까지 2 년 동안 김환항법의 많은 직원과 임원들이 로켓식 상승이었다. 인재에 대한 그의 기준을 충족하면 누구든 발휘할 수 있는 기회가 있다. 그는 인재의 혁신, 적합성, 포괄성을 목표로 끊임없는 조화와 최적화를 통해 새로운 하이 엔드, 안정, 단결, 전문, 우수한 사회 발전에 부합하는 팀을 만들었다.
항법의 새로운 개념: 경쟁자와의 사업
이계용은 업계 밖의 전략적 사유로 통항하는 운영관리에 능하다. 그가 제시한 헬리콥터 운영 서비스 업체의 신개념은 김환항이 비행 서비스를 핵심으로 하는 전통 통항업체 (B2C) 에서 헬리콥터 비행운영종합공급자 (B2B+B2C) 로 전환해 통항업체 경쟁자에서 서비스업체로의 전환을 완료했다. 사내 외부 자원에 대한 효과적인 통합을 통해 헬리콥터 대리점 구매 컨설팅, 헬리콥터 관리, 헬기장 건설 컨설팅, 비행 훈련을 핵심으로 하는 지원 서비스를 통해 비행 서비스 시장의 기존 경쟁자를 고객으로 만들었다. 경쟁사와 장사를 하는 것은 이계용을 자랑스럽게 한다.
전문 헬리콥터 운영 서비스 업체는 새로운 개념이다. 이계용의 설명에 따르면, "항행 회사의 항행 회사, 헬리콥터 집사이다. 이 헬리콥터 집사는 헬리콥터 구매, 사용, 최종 폐기에 이르는 전 과정에서 필요한 지원 서비스를 제공해야 한다. " 이계용의 야망은 헬리콥터 산업 체인 자원의 통합을 통해 공유 메커니즘을 구축하는 것으로, 이 메커니즘을 바탕으로 중국 헬기 운영을 위한 보조 서비스 체계를 구축하는 것이다. "그래야 헬리콥터가 저공개방된 후에야 진정으로 날 수 있다."
이계용의 견해에 따르면 헬리콥터 운영 서비스업자의 가장 높은 이상은 헬리콥터 구매 컨설팅, 비행 훈련, 승무원 배치, 관리 유지 관리, 공항 및 이착륙 지점 건설, 대리 운영, 금융보험 등 다양한 운영 지원 서비스를 포함한' 헬리콥터가 중국에서 보편적으로 응용된다' 는 것이다. 물론, 이 지원 서비스 체계는 한 번에 한 단계씩 마련되는 것이 아니라, 차근차근 준비해야 하며, 견지와 투자가 필요하다. 이 일은 너무 어려워서 많은 사람들이 하기 싫다. 그러나 이계용 () 의 관점에서 볼 때, 결국 누군가가 해야 하기 때문에, 그도 기꺼이 시도해 볼 것이다.
고전 어록
1. 물론 중국 항해는 인재가 부족하다. 우선, 그것은 기술 인재가 부족하지만, 통항기업이 돈을 벌 수 있는 관리 인재도 부족하다.
2. 항해사로서 계획, 목표, 용기, 더 나은 모델, 쇄신의 이념으로 항해 발전을 위한 길을 열어야 한다. 개인 비행의 경우, 나는 더 많은 사람들이 이 사업에 동참하기를 바라며, 아마도 미래의 항해 구도도 그에 따라 변할 수 있기를 바란다. 역사의 영향을 받는 것보다 역사를 만들려고 노력하는 것이 항해에 더 유리할 수 있다.
3. 우리나라 통항 현황에 관한 한, 개인 비행의 발전은 의심할 여지 없이 가장 어려운 사업이다. 우리가 직면한 많은 문제에 대해 기피, 불평, 관망하는 태도를 취하는 것은 우리의 선택이 아니다. 우리는 게를 처음 먹는 사람이 되는 것을 개의치 않는다. 그해 새 항로가 개척된 것처럼, 항상 포장석을 만들고 모험가가 되어야 한다. 이것은 역사가 우리에게 부여한 책임과 사명이다.
4. 저공 개방도와 성과를 측정하는 중요한 기준 중 하나는 중국의 민간 비행 산업이 순조롭게 발전하거나 번영할 수 있는지의 여부이다.
5. 저는 개인적으로 저공 개방이 대세의 흐름이라고 생각합니다. 역사는 필연적이지만, 단번에 완전히 개방되지는 않을 것이며, 무조건적인 것이 아니라 점진적으로 개방되어 일부 지역이 먼저 날게 하고, 먼저 날게 하고, 마지막으로 함께 날게 할 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
6. 저공개방의 아름다운 기대와 각종 사회력의 집단적 투기로 현재' 공역통제' 는 이미 중국의 모든 항행 문제의 축소판이 되었다. 중국 항행 중의 어떤 어려움과 장애를 언급하기만 하면 모두' 공역 통제' 로 귀결되어, 일단 저공을 개방하면 모든 항행 문제가 해결될 수 있다고 착각하게 한다.
저고도 개방은 중국 항해의 모든 문제를 해결할 수 없습니다. 이것은 양날의 검으로 매력적인 기회와 심각한 도전이 있다.
8. 공역이 열리기 전 항해가' 족쇄를 차고 수갑을 찬 댄서' 라면, 특별한 능력이 있기 때문에 무대에 올라 가장 잘 뛸 수 있다. 하지만 언젠가는 모두의 족쇄가 풀리고 많은 신인들이 춤에 동참할 날이 올 것이다. 너는 그때 네가 가장 잘 뛸 수 있다고 감히 말할 수 있니? 우리는 공역이 개방되기를 기다릴 수 없다.
9. 하늘을 나는 세계는 주로 두 가지 문화를 중심으로 구축된다. 하나는 레저 문화이고, 하나는 운동 문화이다. 그렇다면 비행 문화는 어떻게 중국 문화와 결합될 수 있는가, 중국의 비행 문화는 어떤 것이어야 하는가? 이를 위해서는 우리가 연구하고 발굴해야 한다. 따라서 시장 개방은 또한 우리가 중국 비행 문화를 육성, 교육, 보급 및 풍요롭게 하는 사명을 짊어져야 한다는 것을 의미한다.
10. 만약 한 해운회사의 출현이 약소한 중국항공사에 새로운 경쟁자를 추가하는 것이라면, 이 회사의 존재는 큰 의미가 없다. 항행 기업은 더 많이 해야 한다.
1 1. 업계 주관부는 당연히 감독관이지만 멘토나 무료 고문으로 삼을 수 있습니다.
12. 차세대 비즈니스 관리자로서 그들은' 책임감',' 포부심',' 부모의 마음' 이라는 세 가지 마음을 가져야 한다
13. 명언을 적용한다: 회사가 당신을 위해 무엇을 할 수 있는지 묻지 말고, 먼저 당신이 회사를 위해 무엇을 할 수 있는지 물어보십시오.
14, 위치에 너무 신경 쓰지 말고 더 빠르고 더 높이 올라갈 수 있습니다. 임금을 더 경멸하면, 너는 절대 지금의 가격만 따지는 것이 아니다.