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출처: 지평.

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민간 항공은 약 30 개의 항공사, 2 100 여 대의 비행기가 있다. 일반적으로 3 대 진영으로 나뉜다.

제 1 진영: 국항, 동항, 남항, 해항.

이 4 대 항공그룹이 중국의 대부분의 항공시장을 점거했다.

차량 규모의 경우:

중국 남방항공의 수가 가장 많았고, 이어 중국 동방항공, 해남항공, 중국 국제항공사가 뒤를 이었다.

트래픽 측면에서:

남항수가 가장 많고, 국항이 뒤이어, 동항이 3 위, 해항이 4 위다.

제 1 캠프 중 해항그룹 변수가 가장 크다. 해항 자체의 규모는 3 대 국유항공사가 크지 않지만, 해항그룹의 몇몇 자회사들은 대신화항공, 수도항공, 천항, 붕항공, 서부항공, 항항 등 상당히 상당하다. 신설된 푸저우항공 우루무치항공은 이미 출항했고, 북만항공은 이미 비준을 받았고 계림항공은 준비 중이다. 최근 프랑스에서 두 번째로 큰 항공사 블루호크 항공사의 지분 48% 를 인수하고 아프리카에 아프리카 세계항공사 (가나) 와 케냐 항공사를 설립하고 터키에는 두 개의 소형 항공사가 있다.

제 2 진영: 상항, 산항, 심항, 하문항, 천항.

이 진영의 항공사 함대 규모는 일반적으로 100 보다 작으며, 심항기 규모가 가장 크며 이미 140 을 넘어섰다. 중대형 항공사들은 전반적으로 안정적이고 수익성이 높으며 항로 네트워크가 안정적이고 합리적이지만 발전 속도는 결코 빠르지 않다. 예를 들어, 샤먼항공은 거의 30 년 동안 이윤을 남겼으며, 천항, 상항, 산항공은 줄곧 60 ~ 90 대의 규모를 유지해 왔다.

제 2 진영의 기업은 모두 3 대 국유항공사의 그림자를 가지고 있으며, 각각 3 대 부문에 속한다. 예를 들어 상항과 중연합항공은 동항에 속하고, 하문항공은 남항에 속하며, 하문항공은 하북항공을 인수하여 강서항공을 새로 설립했다. 심항과 산항항공은 모두 국항계에 속하며, 천항의 지분 구조는 더욱 복잡하다.

세 번째 캠프: 춘추항공, 길상항공, 오케이항공, 청두항공 (독수리 연합항공), 한샤항공 등.

이 진영은 항공사 중 시신에 속하며 대부분 민영항공사이며, 업무 유형은 저가 항공을 위주로 한다. 비행기의 수는 몇 대에서 수십 대까지 다양하다. 가장 큰 것은 준요그룹에 의해 행운으로 간주되고, 50 대 안팎이고, 나머지는 5, 8 대로 전체 시장에서 우세하지 않다.