중국은 네덜란드에 이어 두 번째로 자항반잠수선을 건설한 나라다.
1999 65438+2 월 중원해운은 광선국제에' 태안구' 18000 톤 잠수선과 그 자매선' 강성구' 를 주문했다. 한편 대만성 가오슝 조선소는 노르웨이 선주를 위해 세계에서 가장 큰 반잠수선 블루총어호를 지었다. ("코우" 는 중원그룹이 호로선적과 반잠수선을 명명하는 방식이다.)
태안구' 호는 중국 본토에서 건설된 최초의 대형 자항반 잠수선이다. 기본 설계는 네덜란드 Vuyk 엔지니어링 센터에서 완성했으며, 자세한 설계는 GSI 가 상하이 선박연구설계원에 의뢰했다. 200 1 2002 년 9 월 18 일 GSI 에서 발사되고 2002 년 2 월 18 일 첫 비행을 위해 고객에게 배송됩니다. 이 배는 전체 길이 156 미터, 유형 폭 32.26 미터, 유형 깊이 10 미터, 건현 식수 7.50 미터, 속도 14 절, 수명/KLOC 그것은 중국 국기를 게양하고 노르웨이 선급사 (DNV) 에 들어갔다. 적재 갑판 32× 126 미터, 총 면적 4065 평방 미터, 총 적재 중량 17550 톤, 갑판 하중 18t/m2. 배 전체에는 43 개의 밸러스트 탱크와 2 개의 부표가 있다. 4 대의 대형 배기량 저압 나사식 공기압축기의 도움으로 시간당 4500 입방미터의 물을 빠르게 압출할 수 있으며, 밸러스트를 4 시간도 채 안 되어 오픈 화물창 갑판이 수직으로 9 미터 깊이까지 잠수할 수 있다. 그것은 해상에서 중량이 10000 톤을 넘는 화물을 운반할 수 있다. 주로 대형 강철 구조물, 해상 석유 채굴 플랫폼, 잠수함, 군함 등의 해상 수송에 쓰인다. 이 배는 무한항구의 요구에 부합하여 각종 기후의 해역 (예: 북극해) 에 적응할 수 있도록 설계되었다.
2004 년에는 운영에 투입된 1 년여의 태안항선이 확장과 기술 개조를 통해 화물의 범위를 더욱 적응시켰다. 개조 후 태안륜은 32.2 미터에서 36 미터로 넓어졌고, 적재톤은 654.38+0.8 만 톤에서 20620 톤으로 증가했다. 더 적합한 기술 사양을 갖춘 여러 개의 대형 해상 시추 플랫폼을 실었습니다.
바다, 특히 심해에서는 선체 위치를 정확하게 고정하기가 어렵고 일반 선박은 닻을 내리고 위치해야 한다. 태안륜은 가장 진보한 DP 동력 위치 확인 시스템과 SSP-5 곤돌라 전회전 전기 추진 시스템을 갖추고 있다. 기내는 고도로 자동화된 1 인용 운전 제어 시스템을 채택하여 컴퓨터가 설정한 노선에 따라 자동운전을 할 수 있다. DP 동력 위치 지정 시스템, 위성 위치 지정, 고정밀 위치 센서, 풍속계, 팽이 나침반 등의 매개변수 계산을 통해 동력 위치 지정을 예리하게 수행하고, 주 프로펠러와 측면 밀기를 자동으로 제어하여 선박을 사전 설정된 위치에 안정적으로 배치할 수 있습니다. 전체 밸러스트 수 시스템을 원격으로 제어하여 선박이 적절한 기울기, 안정성 및 롤 주기를 유지하도록 합니다.
태안구에는 각각 800KW 의 전력으로 두 세트의 선주 추진기가 장착되어 있다. 선미 두 세트의 SSP-5 곤돌라 전회전 전기 추진 시스템, 총 전력은 2×4700KW 로 독일 SIMENS 와 Schottel 이 공동으로 개발한 이중 프로펠러 형태로 각각 같은 방향으로 회전하는 연장축의 양쪽 끝에 설치됩니다. 중압 3900KW 발전기 3 대는 4700KW 곤돌라 추진기 2 대와 800KW 측 추진기 2 대에 전원을 공급한다. 고조파가 저전압 시스템에 미치는 영향을 방지하기 위해 전력 시스템에 AC 장치 두 대를 추가하여 저전압 배전 화면에 전원을 공급하여 중저전압 시스템의 전기 및 자기 격리를 실현했습니다.
곤돌라 전기 프로펠러가 기존의 대형 주 디젤 엔진과 거대한 방향타 잎 추진을 대체하기 때문에 경량화 프로펠러는 360 도 회전할 수 있다. DP 동력 위치추적 시스템을 사용하면 선박이 작은 반경과 범위 내에서 유연하게 기동할 수 있어 8 급 파도를 만나도 정확하게 위치를 잡을 수 있다.
자매함' 강성구' 의 기술 매개변수는 태안구와 같다. 그것은 2003 년 8 월 28 일 광저우에서 인도되었고, 8 월 29 일 싱가포르로 첫 항해하며, 해양회사의 Ron Tappmeyer 시추 플랫폼을 인도의 KUTCH Bay 로 실었다. 플랫폼 길이 74 미터, 폭 6 1 미터, 높이134.44m, 무게 12500 톤. 과체중, 초장, 초폭, 편경사 화물에 속하며 다이빙 깊이는 17 미터에 달한다. 65438+ 10 월 17 인도로 운송되어 첫 항해가 원만하게 성공했다. 2008 년 8 월 중원해운은 시장 수요에 따라 코륜을 넓히고 개조했다.
이후 2007 년 중원해운은 GSI 에 5 만톤급 반잠수선' 상운구' 2 척과' 상서구' 2 척을 다시 주문했다. 두 배 모두 50,000 dwt 로 총 길이 2 1 6.7m, 적재 갑판178m, 폭 43m, 총 면적이1표준을 초과합니다. 선박은 선진적인 전기 추진 시스템을 채택하고 있으며, 두 개의 독립된 선실과 두 개의 프로펠러가 있어 한 선실이나 추진 시스템에 사고가 발생할 경우 다른 독립 선실과 추진 시스템을 이용하여 안정적인 동력을 계속 제공할 수 있다. 같은 유형의 선박 중 가장 선진적인 밸러스트 시스템을 갖추고 있는 선박은 최대 26 미터에서 정상 상태로 떠 있는 것이 동종 선박보다 빠르며 화물 하역의 시간과 위험을 크게 줄였다. 이러한 고급 설계 및 구성은 화물의 안전을 극대화하여 대형 해양 제품의 운송 안전에 대한 특수한 요구를 충족시킬 수 있습니다. 첫 번째 선박 상운구 (2011110) 는10 월 20 일 운영에 들어갔다.
CCCC 그룹 산하 CCC 해운유한공사는 두 척의 자항반 잠수선을 보유하고 있는데, 그 중 한 척은' 개발로' 라고 불리며 1978, 길이 2 15m, 폭 38m, 총 톤수에 건설되었다. 발전의 길' 은 25,000 톤의 반잠수선으로 무한항으로 항해한다. 중국이 디자인한 첫 번째 (세계 최초의) 액화석유가스선으로 개조된 자체 항공식 반잠수선이다. 타국 국기를 걸고 경영을 하는 것은 주로 경영비용을 낮추고, 항행 항로 제한이 적으며, 해운 기업 경영에 유리하다. 또 다른 새로 만든 반잠수선' WISH WAY' 도 이미 20 10 에서 산둥 봉래거도 해상기지에서 약 4000 톤의 화물을 싣고 오스트레일리아 덴피어 항에 도착하여 첫 항해를 시작했다.
희망의 길' 은 길이 156 미터, 폭 36 미터, 깊이 10 미터, 최대 잠수 깊이 19 미터, 총 리프트 데크 면적 4300 평방 미터입니다. 이 배는 우리나라가 자체적으로 설계하고 건설한 최초의 대형 톤수 자항반 잠수선으로, 주로 해상 석유 채굴 플랫폼, 대형 공사 선박, 대형 해양 공사 부품, 해상 풍력 발전 시설 등 특수한 대형 화물을 운반할 예정이다. 희망의 길' 은 변압과 변속 장치를 통해 두 세트의 추진기 구동 프로펠러를 결합하거나 독립적으로 제어하는데, 머리에는 두 개의 머리 추진기가 있고 꼬리에는 두 개의 플랩타와 DP- 1 동력 위치추적 기능이 있다. 왼쪽 및 오른쪽 꼬리부표에 각각 와이어 로프 닻기와 보조 작업 닻이 설치되어 얕은 물 계류 기능이 있습니다. 한편' 희망의 길' 은 국내에서 24 맥파 AC -DC- AC 변속 조절 시스템을 혁신적으로 채택하고 버스 통신과 광섬유 전송 기술을 기반으로 한 대량의 인공지능 기술을 채택하고 있다. 모든 컨트롤은 컴퓨터 시각화 인터페이스를 통해 원격으로 제어할 수 있으며, 전체 배의 디지털 리모콘을 실현할 수 있습니다. 새로 개발된 해양 멀티미디어 통합 데이터 처리 및 통신 시스템 (MDPCS) 은 지능형 인간-기계 인터페이스를 시각화하여 선박 원격 스케줄링, 원격 명령 및 원격 관리에 대한 해안 기반 부서의 시각적 실시간 모니터링을 실현하고, 다양한 시스템 및 장비의 작동 상태를 원격으로 모니터링하고 관찰하고, 작업 상태를 자동으로 평가합니다.
광저우 인양국은 3 만 톤의 자항반 잠수선' 화해룡' 호를 가지고 있다. 화해룡호의 전체 길이182.2m, 폭 43.6m, 깊이 1 1 m 그 배는 20 12 년 3 월에 첫 항해를 마쳤다.
해양석유공학유한공사는 5 만톤급 자항반 잠수선' 해양석유 278' 을 보유하고 있다. 해양석유 278' 은 해양석유공학유한공사가 전액 투자하고, 모집국 중공업 (선전) 유한회사가 책임지고, 중국선박공업그룹 제 708 연구소가 설계했다. 2065438 년 3 월 3 1 일, 중해유공학주식유한공사는 모집국 중공업 (선전) 유한회사와 건설계약을 체결했고, 2065438 년 7 월 19 일,' 해양석유 278' 건설 선주, 조선소, 708 곳, 중국 선급사가 긴밀히 협조하여 최근 2 년 동안 동종 선박의 가장 짧은 건설주기로 이 선진적인 반잠수선 자항공학선을 건설하고 3 월 12 일에 순조롭게 인도했다. 이 배의 총 선체는 길이 22 1.6m, 유형 폭 42.0m, 유형 깊이 13.3m, 반잠선 초안 26.8m, 밸러스트 수 적재 중량 50424 톤, 총 적재 중량 53500 톤이다. 그것은 세계 최초의 동력 포지셔닝이 있는 자체 항식 반잠재 플랫폼이다. 이 배는 DP-2 동력 위치 확인 기능, 전전력구동, 자동화 수준 세계 1 위를 갖추고 있다.
해양유씨 278' 의 갑판 면적은 7500 평방미터로 축구장 두 개 크기에 해당한다. 대형 블록의 설치, 하역 및 시추 플랫폼 등 대형 강철 구조물의 운송에 사용할 수 있습니다. 해양유씨 278' 은 부독으로도 특수공사 선박의 도크 수리를 담당할 수 있다. 세계에서 가장 진보한 6 세대 시추 플랫폼인' 해양석유 981'을 운송할 수 있습니다. 심해 공학 보장선으로도 사용할 수 있습니다. 선진적이고 강력한 동력위치추적 시스템과 자가항력으로 심수배선' 해양유씨 20 1' 과 동시에 항행하여 해관 등 대형 공사 물자를 제공하고 무한항구를 서비스할 수 있다. 해양석유 278' 은 해양석유공학유한공사가 네덜란드 부두에서 운행을 의뢰했다.
이 밖에 절강성 하지원해운에는 4 만톤급 자항반 잠수선' 하지원 6 호' 도 있다. "하지원 6 호" 는 선진 전력 추진 기술을 채택한 자항반 잠수선이다. 이 선장195.2m 폭 41.5m, 총 톤수 32793 톤, 적재톤 38000 톤. 최대 다이빙 깊이 23 미터, 갑판 면적 6000 여 평방미터. 그 배는 20 12, 1 1 에서 첫 항해를 시작했다.
중원해운 5 만 톤 반 잠수선
태안구와 강성구를 제외하고 2008 년 8 월 28 일 중원해운은 광저우 조선소에 5 만톤급 반잠수선 두 척을 신설하도록 의뢰했다. 그중 첫 척은 광저우 황보조선소에서 본격적으로 착공했다. 이 배는 20 10 년 9 월 정식으로 인도될 것으로 예상되며 아시아 최대, 기술이 가장 선진적인 반잠수선이 될 것으로 예상된다.
5 만 톤급 잠수선은 광저우 용혈 조선소가 건설한 최초의 해양공학선이다. 광선국제와 황보조선소가 공동으로 건설하여 총 건설가격이 약 7 억 위안이다. 이 배는 디지털 제어, 이중 독립 기내, 이중 프로펠러, 전기 추진 등 선진 기술을 채택하여 총 길이 2 1 6.7m, 폭 43m, 깊이13m, 적재 갑판170 가득 채운 물수는 9.68 미터, 잠수물은 26.8 미터입니다. DPZ 급 동력 위치 확인 시스템, 설계 속도 14 절, 수명 18000 해리. 전체 배의 밸러스트 탱크 용량은 8 만 톤으로 90 여 개의 밸러스트 탱크가 있다. 대형 공기압축기의 도움으로 밸러스트 시간은 4 시간에 불과하다. 업주 전력망은 6600V, 60HZ 중압 전력망이다. 전선의 구조설계는 이미 향후 약간의 수정을 감안하면 규모와 적재량을 늘릴 수 있다. 그것은 잠재 방식으로 무게가 3 만 톤, 무게 중심이 25 미터인 시추 플랫폼을 선적할 수 있으며, 선측이나 선미를 통해 무게가 2 만 톤인 설비를 선적할 수 있다.
선체는 완전 용접 강철 구조물, 볼 코, 프로펠러 2 개, 방향타 2 개, 측면 추진용 키 2 개, 발전 및 전기 추진용 주 디젤 엔진 4 개입니다. 이 배는 중형 갑판선으로, 판 무게는 2 만여톤, 강판 두께는 35 mm 로 고강도 강재를 대량으로 사용한다. 건설 과정에서 발전소 시운전, 선체 용접, 밀성 실험 요구가 높다. 계약에 따르면 첫 번째 배는 20 10 년 9 월 30 일까지 배달됩니다. 또 다른 자매선은 2009 년 3 월 30 일 황포 조선상주공장에서 공사를 시작해 20 1 1 년 3 월 30 일 배송될 예정이다. 2009 년 8 월 3 1 일까지 5 만톤급 반잠수선 제 1 절 선체 (후나셀 하절) 가 이미 도크에 장착됐다. 이것은 그 함선이 세그먼트 제조에서 실질적인 세그먼트 적재 및 조립 단계로 전환되었음을 상징한다. 2065 438+0 1 6 월 28 일 5 만톤급 반잠수선' 상서구' 호가 광저우 남사중선 용혈 조선기지에서 명명식을 열고 다음 달 본격적으로 운영에 돌입한다. 이것은 화남 지역의 고급 고부가가치 특종 선박 건설 수준이 새로운 단계에 접어들면서 중국 원양 특종 선박 운송의 국제 경쟁력을 높일 것임을 상징한다.
전 세계 석유 소비가 급속히 증가하면서 유가가 사상 최고치를 기록하면서 심해 유가스 프로젝트 투자자들이 우세하고 시추 플랫폼, 석유가스 생산 설비 등 관련 장비의 운송 수요가 급속히 증가하고 있다. 세계에서 대형 해상 플랫폼 운송에 적합한 자체 항공식 잠수선은 19 척에 불과하며, 용량이 심각하게 부족하다. 50,000 톤 이상 잠수선은 전 세계적으로 10 척에 불과하며 중원해운을 제외하고는 새로운 주문이 없습니다. 이 10 반 잠수선 중 6 척은 평균 선령이 2 1 년 이상인 단일 선체 유조선으로 개조되고, 2 척은 19 년 일반 화물선으로 개조되고 나머지 2 척도 20/Kloc 으로 예상된다 중원해운 신형 5 만톤급 반잠수선 두 척이 투입된 후 시장 전망이 넓다. 회사는 이미 68 개의 대형 해양 공사 설비 운송 계약을 체결하였으며, 계약 기간은 이미 20 10 으로 예정되어 있다. 20 1 1 연초에 화남 최초의 5 만톤급 반잠수선' 상운구' 호를 성공적으로 건설한 후 20 1 1 년 7 월 23 일
이 선박은 중원해운유한공사가 전 세계 심해 유전 개발 건설과 운송 수요를 충족시키기 위해 맞춤형으로 만든 특수선이다. 총 두 척의 배가 있다. 전기 추진 및 디지털 제어와 같은 세계 최고의 기술을 채택하고 있습니다. 자동화 수준이 높고, 설계가 어렵고, 구조가 복잡하며, 시공 요구 사항이 높고, 시공 계획성이 강한 특징을 가지고 있습니다. CSSC 용혈 조선기지 해역 건설' 화남 최대 해양공사 건설기지' 의 트레이드마크 제품이다. 화남지역 선박업체들이 이처럼 복잡하고 어려운 특수해양공학선박을 상세하게 설계하고 건설한 것은 이번이 처음이다. CSSC 양선박업체들이 합작조선을 하는 선례를 개척해 화남 지역의 고급 고부가가치 특수선박 건설 수준이 새로운 단계에 들어섰다는 것을 상징한다. 5 만 톤급 반잠수선의 건설과 핵심 건설 핵심 기술의 돌파를 통해 황보조선은 해양공학 분야의 실력이 크게 높아졌다. 두 척의 반잠수선이 속속 가동되면서 선주 중원해운의 특수전문선단 능력이 다시 한 번 향상되어 해양공학 운송 기술 방면에서 이미 세계 선두에 있다.
중국 해군 최초의 반잠수선이 전투 순서에 가입하여 배수량이 2 만 톤이다.
20 10 년 7 월 15 일 오전, 첫 번째 잠수선 동섬함이 인민해군 전투 순서에 합류했다. 현호 868, 길이 175.5m, 폭 32.4m, 배수량 20,000 여 톤
세계 반 잠수정 시장 개요
세계에서 반잠수선을 운영하는 회사는 주로 4 개로 과점 상태에 있다. 중원해운 외에 다른 세 회사는 Kvis 해운회사, 노르웨이 원양운송 (OHT) 회사, 네덜란드 FAIRSTAR 회사입니다.
네덜란드 DOCKWISE 는 1994 에 설립되어 현재 세계 최대 다목적 해양 중운회사로, 22 척의 다양한 유형의 반잠수선을 보유하고 있으며 총 적재량은 78 만 3000 톤이다. 이 중 5 척은 요트 수송을 전문으로 하고, 6 척은 유조선 (T 시리즈) 을 개조하고, 9 척은 노천 갑판으로 평균 선령은 22 년이다. 그 중 19 배는 20 년이 넘는 선령으로 대부분 10 년 이내에 은퇴한다. 2006 년 6 월 23 일, 65438+2 월 23 일, Heerema(76%) 와 WW(24%) 가 보유한 모든 Dockwise 주식을 전 세계 유명 사모 지분 관리사 3i 에 매각해 거래가격이 7 억 달러를 넘어섰다. 3i 는 당시 Dockwise 의 관리팀이 계속해서 회사를 관리하기로 결정했다.
노르웨이 해양중공업 (OHT) 은 4 척의 반잠수선을 보유하고 있으며, 모두 유조선으로 개조되어 총 적재10.73 만 톤, 평균 선령 23 년을 보유하고 있다. 2006 년 6 월 유조선에 의해 개조된 첫 번째 잠수선' 독수리' 호가 물에 들어가 가동되었다. 네 번째' 독수리호' 는 2008 년 6 월 물에 들어가 운영에 들어갔다.
네덜란드 페르스타는 2005 년 7 월 8 일에 설립되어 로테르담에 본사를 두고 있다. 그 회사는 두 척의 반잠수선을 자체 항행 능력을 갖춘 반잠수선으로 개조했다. 이 가운데 선령 8 년, 2 만 4500 톤의' 협만' 호가 2008 년 초에 가동됐다. "Fjell" 호는 2008 년 말 배송되었으며, 선령 8 년, 하중10.93 만 톤.
기타 잠재 경쟁업체는 노르웨이 SEAMETRIC, 네덜란드 ROLLDOCK, COMBI-LIFT 입니다. 이 가운데 노르웨이 SEAMETRIC 은 5 억 위안을 투자하여 중국 최초의 기중 능력이 2 만 톤인 이중하중 크레인과 3 만 5 천 톤 반잠수정 수송선 두 척을 건설했다. 네덜란드 ROLLDOCK 은 8300DWT 반잠수형 중형선 8 척과 10000DWT 반잠수중화물선 4 척을 주문했고, 첫 번째는 2009 년 초에 배달되었습니다. COMBI-LIFT 는 4 척의 1 1000DWT 의 반잠수중화물선을 주문했는데, 그 중 두 척은 이미 물에 들어갔다.
게다가, 특별한 경쟁자는 중국 진화항기그룹이다. 1998 이전에 네덜란드 DOCKWISE 의 반잠선은 항구 기계의 글로벌 원양 운송을 독점했다. 진화항기회사가 만든 항기는 거금을 들여 그 배를 빌려 유럽과 미국으로 운반해야 한다. 비싸고 제시간에 가격이 계속 올랐다. 진화항기를 단숨에 6 만톤 화물선 22 척을 만들어 네덜란드 도크비스를 항구기 운송시장에서 밀어내게 했다. 전통 시장의 위축에 직면하여 네덜란드 Dockwise 는 심해 유전 개발의 기회를 포착하여 점차 석유 시추 플랫폼 시장의 반잠수선에 발을 들여놓았다. 최근 2 년 동안 진화그룹도 반잠수선 운송 시장에 신속히 진입하여 4 척의 반잠수선을 개조했다.
2006 년 멕시코만은 두 차례의 허리케인으로 파손된 1 13 석유 시추 플랫폼의 대부분을 한국과 다른 아시아 지역으로 옮겨 수리해야 했다. 또한 해양 석유 자원이 고갈되면서 대형 해양 시추 플랫폼의 해양 석유 채굴 수요가 급속히 증가하면서 반잠수선 사업도 호황기에 접어들었다.
세계에서 가장 큰 잠수정
네덜란드 DOCKWISE 가 소유한 반잠수선 BLUE MARLIN 은 현재 세계에서 가장 큰 반잠수선이다. 대만성 CSSC 가오슝 소항 조선소 (번호 725) 가 건설돼 2000 년 4 월 인도됐다. 노르웨이 오슬로 해운중운회사에 소속되어 200 1 년 7 월 6 일 네덜란드 DOCKWISE 에 팔렸습니다. 선장 2 17m, 폭 42m, 식수 10m, 무차폐 적재 갑판 178.2m, 면적 7215MM 그 함도 자매함' 다크호스 숲' 호를 가지고 있으며, 5 만 7000 톤이다.
2004 년 남총어호는 한국 현대 울산 위포조선소에서 3 개월간 리모델링해 선체가 7.5 미터 길어 224.5 미터에 달했다. 선체 확장 2 1 미터, 최대 63 미터; 유형 깊이 13.3 미터, 총 톤수가 764 10 톤으로 증가했습니다. 정상 초안 10 미터, 최대 다이빙 깊이 28.4 미터, 선미 갑판 최대 잠수 깊이 16 미터. 덮개가없는 갑판 면적은 1 1227 평방 미터로 증가했으며, 갑판 하중은 27.5t/m2 로 73000 톤 이하의 화물, 속도 13.3 절까지 운반할 수 있습니다. 주 추진 엔진은 각각 4500KW 의 전력으로 360 도 회전할 수 있는 두 개의 방위 곤돌라 추진기로 바뀌었으며, 중형 화물을 운반할 때 뛰어난 기동성과 내파성을 제공할 수 있다.
세계에서 가장 위험한 해상 임무
잠수선 건설이 복잡하여 사용 과정이 더욱 위험하다. 수천 톤의 초대형 부품이 적재되어 있고, 중심이 높고, 안정성이 떨어지며, 풍랑의 영향을 받기 쉽기 때문이다. 자칫하면 침몰선 사망의 심각한 사고를 초래할 수 있다. 따라서 출항할 때마다 선박 적재 및 운송 과정에서 각종 데이터를 전문 소프트웨어로 계산하여 위험을 통제해야 한다. 1999165438+10 월 2 일, 네덜란드 Dockwise 항운회사 반잠수선' 위무종 2 호' 가 인도네시아 해역에서 암초에 부딪혀 침몰했을 때 선원 5 명이 사망했다. 2006 년 6 월 6 일 오전, 65438+2 월 6 일, 네덜란드 Dockwise 선박회사 반잠수선' 위무종 3 호' 가 앙골라 루안다항 해역에서 작업할 때 뜻밖에 침몰했다. 사고 발생 당시 해면은 잔잔했지만 사고 발생부터 반잠수선이 침몰한 지 30 분밖에 되지 않았다. 호탕한 하인 3 호의 2 1 선원이 모두 구조되었다. 시추 플랫폼' 알류신 제도 키' 도 무사했고, 시추 플랫폼의 선원 83 명은 사상자가 없었다.
해외 동행이 여러 차례 실패한 상황에서 2003 년 2 월 중원해운태안구는 3000 여톤에 달하는 새 부두를 인도네시아에서 한국으로 옮기는 데 성공해 중원해운의 성공적인 시장 진출을 상징했다.
2003 년 5 월 태안구의 두 번째 항해는 싱가포르에서 미국 텍사스 주 코퍼스 크리스티까지 순조롭게 실려 갔다. 싱가폴이 건설한 최초의 초대형 심해 석유 탐사 장비로 당시 중원해운화물의 최대 단일 중량에 대한 기록도 세웠다.
2003 년 7 월 태안 버클바퀴는 베트남 현대조선소에서 말레이시아 Talisman 의 대형 석유 및 가스 시추 플랫폼의 상부 구조를 태국 만에 장착했다. 모듈 길이 60m, 너비 32m, 높이 64.2m, 무게 중심 높이 30.35m, 무게 10900t, 9 억 위안에 육박합니다. 그러나 선주가 고의로 화물의 무게를 적게 보고했기 때문에, 구르는 과정에서 시추 플랫폼 모듈의 안정성이 매우 낮아 선박과 화물의 안전에 심각한 영향을 미쳤다. 계산 후 기술자는 화물의 무게가 100 톤을 초과했기 때문이라고 생각한다. 선장은 여러 차례 화주와 교섭하여 화물의 무게를 줄이기 위한 조치를 요구했지만, 상대방은 과체중 문제가 선상 물탱크의 물 저장이 허용되지 않았기 때문이라고 말했다. 사실로 화주와 공장을 설득하기 위해 삼방은 공동검사팀을 구성해 물탱크를 하나씩 열고 물 저장 용량을 점검했다. 마지막 데이터는 승무원의 계산이 완전히 정확하다는 것을 충분히 증명했다. 화주는 선장의 건의를 받아들여 플랫폼 높이에서 120 톤 이상의 담수를 제거하고 무게 중심 높이를 낮추어 결국 해상 위치 설치를 순조롭게 완성해야 했다.
5438 년 6 월 +2004 년 10 월, 태안구안호의 네 번째 임무는 코피의 목련조형 시추 플랫폼 모듈을 한국 삼성조선소에서 미국 코퍼스 크리스티로 운송하는 것이다. 이 모듈은 길이가 85 미터, 너비가 85 미터, 높이가 45 미터, 무게가 10900 톤이다. 태안항선은 이 거대한 물건을 목적지까지 순조롭게 운반해야 할 뿐만 아니라, 해상에서 시추 플랫폼 기둥과 센티미터급 고정밀 동력 위치 도킹도 해야 한다. 선원의 노력으로 동력위치추적 시스템을 이용하여 성공적인 기록을 세웠다.
이후 5 번 항해에서 태안콜은 미국 미시시피 수로에 길이 64 미터, 너비 29.98 미터, 높이 13.6 미터, 무게 4678 톤의 해상 천연가스 생산 처리 플랫폼과 길이 30 미터, 너비 28 미터, 높이/KLOC-0 을 적재할 예정이다. 내하 항로가 좁고, 과거 선박이 빈번하고, 조류가 커서, 잠수화물을 적재할 때 폐항이 허용되지 않아, 두 차례의 다이빙 작업이 필요하다. 조작이 매우 복잡하다고 할 수 있다. 위탁측은 이에 대해 매우 우려하고 10 여 명의 국제 전문가를 특별히 초청하여 특집 논증을 진행했다. 화주의 걱정을 없애기 위해 당시 선장은 화주와 전문가에게 그 배의 선진적인 성능과 태안 버클의 적재 경험을 적극적으로 소개했다. 선원 제신의 협조로 바람, 급류, 선도 등 많은 불리한 요소들을 극복하고 화물을 배에 싣는 데 성공하여 화주와 전문가들의 호평을 받았다.
태안항선이 운영에 들어가기 전에 세계 초대형 화물 운송 시장은 유럽 국가에 의해 독점되었다. 중해회사의 노력으로 이 국면은 성공적으로 깨졌다. 2004 년 9 월, 세계 최대 석유회사인 엑슨모빌 석유회사가 태안구안을 감사할 때, 선상에 특별히 배정된 두 명의 국제 고위 감사원이 엄격한 방식으로 407 건을 엄격히 심사하여 결국 90.7 의 높은 점수로 통과되었다. 중원시스템 최초로 엑슨모빌 고급 고객 제 2 자 관리 심사를 통과한 선박이 되었다.
지난 2006 년 8 월 14 일' 태안구' 호 자매선' 강성구' 가 한국 울산에서 약 8 시간 동안 6386 톤의 석유플랫폼 PUQC 를 성공적으로 선적해 세계 동종 선박과 유사 화물에 대한 신기록을 세웠다. 전체 적재 과정은 불과 7 시간 54 분 만에 계획적재 시간보다 3.5 시간 단축됐고, 동류 화물을 굴리는 신기록을 세웠다.
2009 년 6 월 5438+ 10 월 3 일 오전 중원해운의 신형 반잠수선 태안구가 말레이시아에 있다. 높이 94 미터, 폭 102 미터, 무게 약 12900 톤의 BOA 프로젝트 상부 모듈은 DP 동력 위치추적 시스템을 이용하여 성공적으로 점착되어 반잠수선 DP 설치 기록을 다시 한 번 경신했다.