작성자 | 서운
편집 | 풍옥
SAIC 의' 고된 날' 은 아직 끝나지 않았다.
2020 년 SAIC 는 매출 7230 억 4300 만 위안을 달성해 전년 대비12.52% 하락했다. 상장회사 주주에 속한 순이익은 204 억 365438 억원으로 전년 동기 대비 20.2% 하락했다. 이는 SAIC 이듬해 실적이 마이너스로 성장한 것으로, 매출은 거의 5 년 만에 최저치를 기록하며 상장사 주주에 속하는 순이익이 거의 9 년 만에 최저치를 기록했다.
자본 시장에서도 SAIC 의 실적도 매우 부진하다. 시가가 가장 큰 중국차업체인 SAIC 는 2020 년 한때 파순주가 되었으며 시가는 실적과 판매량이 동생들보다 훨씬 뒤떨어졌다. 먼저 비아디, 그 다음은 웨이라이 등 자동차 건설 신세력, 심지어 전통차업체인 만리장성 자동차도 눈에 띄었다.
왜 SAIC 이 여기 있을까요? 새로운 에너지 분야에서 노력한 후 SAIC 는 투자할 가치가 있습니까?
SAIC 가 지난 3 월 25 일 밤 발표한 2020 년 재무보에 따르면 연간 누적 판매량은 560 만 5000 대로 국내 자동차 업체 판매 챔피언이며, 이는 SAIC 연속 15 년이 차지하는 위치다.
그러나 침관 뒤에도 은우가 있다.
중국 자동차 공업협회에 따르면 2020 년 중국 자동차 생산 판매량은 각각 2522 만 5000 대, 253 1. 1.00 만 대로 전년 대비 각각 2% 와1.; 같은 기간 SAIC 생산과 판매는 각각 546 만 42 대, 560 만 대, 전년 대비 각각11..18%,10. 분명히, SAIC 는 시장을 잃었다.
2020 년에 SAIC 의 침체는 심지어 상해의 고위층을 놀라게 했다. 2020 년 5 월,' 상해증권보' 는 상하이 분관 주요 책임자가 SAIC' 급브레이크' 사건에 대해 높은 중시를 하고, SAIC 가 브랜드, 품질, 판매 등에서 기존 문제를 연구하도록 특별히 지시를 했다고 보도했다. 상하이 관련 부서는 SAIC 9 대 브랜드와 다양한 신차에 대한 지원을 강화하여 이 상하이 본토의 중요한 자동차 기업을 지원할 것이다.
"상하이 정부가 구조하지 않았더라면, SAIC 는 더 비참했을 것이다." 중국 자동차 유통협회 신에너지 자동차 지부 부비서장 증피권이' 유조선' 에 대해 기탄없이 말했다.
외부 세계에서 SAIC 의 장기 실적과 판매량은 상기대중, 상기통용, 상기통용 오링 등 합자기업에 의존하고 있지만 합자기업의 2020 년 실적이 그리 강하지 않은 것은 SAIC 실적과 판매량 하락의 중요한 원인이다.
2020 년, 상하이 대중들은 654.38+0.5055 만 대를 판매해 전년 대비 24.79% 감소했다. 모회사의 순이익 654.38+054 억 8900 만 원으로 전년 대비 22.65% 하락했다. 민망한 것은 대중재화합자사로서, 폭스바겐 2020 년 판매량 265,438+06.180,000 대로 전년 대비 65,438+0.5% 증가하여 SAIC- 대중과 뚜렷한 대조를 이뤘다.
전염병 등 외부 요인 외에도 상기대중 산하 파사트의 평가는 제품 품질에 대한 소비자의 신뢰 위기를 불러일으켰으며, 이는 2020 년 상기대중의 판매량에 영향을 미치는 중요한 원인으로 꼽힌다. 승연합회 자료에 따르면 2020 년 상하이 폭스바사트의 누적 판매량은 65,438+028,882 대 (PHEV 모델 제외) 로 전년 동기 대비 365,438+0.9% 감소했다.
SAIC 대중과 FAW 대중의 판매 격차에 대해' 유조선' 을 폭넓게 분석해 소비자의 관점에서 볼 때, FAW 대중의 전체 차종은 매우 아름답고 소비자의 수요를 더 잘 충족시킬 수 있다고 밝혔다.
"현재 중국의 자동차 시장은 더 이상 예전처럼 정부가 지원하고 돕는 것이 아니라, 지금은 시장에 전적으로 의존하고, 시장 행동에 적응하고, 정책 지향에서 시장 지향으로 전환하고 있다. Faw 폭스 바겐 전체 모델, 특히 전체 하이 엔드 신 에너지 차량은 소비자 선호도를 충족시킬 수 있습니다. " 일찍이 제품의 디자인과 품질이 시장의 유일한 주도 요인이라고 지적했다.
SAIC 산하의 또 다른 판매력인 증기 제너럴모터스 (SAIC) 는 2020 년 실적이 좋지 않았다. 연간 판매량은 65,438+0,467,500 대로 전년 대비 8.29% 감소했다. 모회사의 순이익 4654.38+0 억 3 천만 원으로 전년 대비 62.56% 감소했다.
상기 통용 오링 판매량은 전년 동기 대비 3.6 1% 감소해 654.38+0.6 만 대에 달했다. 하지만 모회사에 귀속된 순이익은 654 억 38+0 억 4200 만 원으로 전년 대비 965.438+0.62% 하락했다.
생산력 이용률 방면에서, 상기 대중, 상기 통용, 상기 통용 오마름은 SAIC 의 3 대 자회사이지만, 그것들은 2020 년에 모두 감소했다. 이 가운데 SAIC 대중의 생산능력 활용률이 2065 년 104%, 438+09 에서 2020 년 72% 로 떨어졌고, 상용화는 85% 에서 74% 로 떨어졌고, 상용오마름은 94% 에서 88% 로 떨어졌다.
국가통계청에 따르면 2020 년 자동차 제조업 생산능력 활용률은 73.5% 였다. 상기그룹 1 1 자회사 중 상기대중, SAIC 대동, 남기이비코, SAIC 정다, 상기유니버설 오링 자동차 인도네시아 유한공사, 명작인도유한공사 등 6 개 회사의 생산능력 활용률이 업계 수준보다 낮다. 이것은 분명히 좋은 신호가 아니다.
흥미롭게도, SAIC 독립판은 2020 년에 비교적 덜 참담했다. SAIC 자체 브랜드 자동차 R&D, 제조 및 판매를 담당하는 SAIC 승용차는 2020 년 전년 대비 2.29% 감소했지만 합자 브랜드에 비해 65 만 7900 대의 판매량이 여전히 유력한 지지를 형성하지 못했다.
증배권으로 볼 때 SAIC 판매량과 실적 하락은 합자기업의 발전에 지나치게 의존하고 있는 것이 아니라 자율브랜드 발전이 좋지 않기 때문이다. "자체 브랜드의 디자인이 시장의 변화에 적응할 수 있는지 여부가 가장 중요하다. 결국 시장에 적응해야 하고, 동시에 소비자들이 제품에 대한 수용도를 봐야 한다. SAIC 의 제품은 줄곧 매우 밋밋해 왔으며, 이것은 공기업의 성격과 관련이 있다. 발전은 체제의 영향을 받아 혁신이 부족하다. 클릭합니다
"예를 들어, SAIC 를 포함한 많은 차종은 방향 판매로 전체 자동차 브랜드, 특히 자체 브랜드의 발전을 제한하고 있으며, 혁신력이 부족하다." 쩡옥권이 한 가지 예를 들었다.
실적과 판매량이 모두 좋지 않아, SAIC 는 자본시장에서의 실적도 만족스럽지 못하다.
2020 년을 돌이켜보면, 의심할 여지없이 전통 자동차 기업의' 억울함' 시대였다. 테슬라, 웨이라이, 붕, 이상 등 중국 조차 신세력은 회사의 이윤이 어렵더라도 신에너지 자동차 판매량은 여전히' 소중' 이지만 시가면에서 여전히 자동차 시장에서 주류를 차지하는 대형 전통차업체보다 뒤처져 있다.
중국 자동차 업계에서는 SAIC 가 가장 억울한 것 같다.
신에너지 자동차와 전력 배터리 업무를 보유한 비아디는 2020 년 A 주에서 가장 눈에 띄는 신에너지 자동차 선두주자로 자리매김했고, 2020 년 7 월 7 일 시가가 처음으로 SAIC 를 제치고 SAIC 를 대신해' 중국 시가제 1 차 기업' 으로 자리매김했다.
"자동차를 만드는 새로운 세력이 전통 자동차 기업보다 더 중시되는 것은 필연적이다. 한편, 새로운 에너지 자동차 기업의 적자는 위로 위축되고 있고, 석양 산업은 아래로 내려가고 있지만, 전통 자동차 기업은 너무 커서 완전히 변할 수 없다. " 장치 딩신 자본 회장은' 유조선' 에 대해 신에너지 자동차 기업과 전통 자동차 기업의 평가 차이에 대해 이야기한 적이 있다.
자동차 산업이 새로운 에너지 시대로 바뀌는 시기에 각 주요 전통자동차 업체들도 변화의 속도를 높이고 새로운 에너지 자동차 분야에서 더 큰 목소리를 냈다. 상기통용 오링 산하의 오링 홍광미니브는' 백성대보차' 로 포지셔닝되어 판매가가 2 만 88 ~ 3 만 8800 원으로 매우 친민이다. 상장 후 빠르게 폭금 제품이 되어 전기 자동차 판매 순위에서 장기간 1 위를 차지했다.
2020 년 SAIC 는 새로운 에너지 자동차 판매량이 32 만 대로 전년 대비 73.4% 증가했다. 신에너지 자동차 판매그룹은 전국 1 위, 세계 3 위를 차지했다.
그러나, 새로운 에너지 판매계관의 칭호는 단지' 아름답게 보인다' 는 것이다. 현재로서는 SAIC 주가에 대한 상승이 제한되어 있다. 4 월 2 일 현재 비아디의 시가는 5032 억원으로 SAIC 2325 억원의 두 배 이상이다. 설립 6 년밖에 안 된 조차 신세력 웨이라이 시가는 622 억 4600 만 달러 (약 인민폐 4085. 1.4 억원) 로 SAIC 를 훨씬 넘어섰다.
"SAIC 판매량은 전국 1 위지만 판매량이 가장 좋은 것은 오마름이다. 가격은 비아디, 웨이라이 등과 비교할 수 없다. 비아디한과 울래 ES6, ES8 등 차종은 모두 잘 팔리고, 평균가격은 기본적으로 수십만인데, 오마름은 얼마에 팝니까? 그래서 SAIC 는 확실히 판매량이 있지만 시가는 비아디와 웨이라이 수치가 높지 않다. " 쩡 파이 콴 (Zeng pi quan) 은 "유조선" 에 대해 솔직하게 말했다.
2020 년, SAIC 범용 Wuling 은 용량 1.5547 만 대, 판매 1.60 1.000 대, SAIC 의 모든 자회사 중 1 위를 차지했습니다. 하지만 2020 년 상기통용 오링 모회사에 소속된 순이익은 전년 대비 965,438+0.62% 크게 하락하여 65,438+0.42 억원에 그쳐 SAIC 주요 지주회사 중 꼴찌를 기록했다. 분명히, SAIC 는 이윤을 시장 점유율과 교환하기로 선택했다.
비아디와 웨이라이 시가가 치솟는 것은 주로 새로운 에너지 개념의 영향을 받는다면 만리장성 자동차의 낙후는 SAIC 등 전통차업체들의 경각심을 불러일으켜야 한다.
2020 년 만리장성 자동차는 글로벌 테크놀로지 여행회사로 변신해 레몬, 탱크, 커피지능의 3 대 테크놀로지 브랜드를 단숨에 선보이며' 자동운전, 스마트 곤돌라, 효율적인 연료, 새로운 에너지' 를 하나로 묶은 기술생태를 형성했다.
"만리장성은 혁신적인 회사로 많은 새 차가 나왔다." 쩡 파이 콴 (Zeng pi quan) 은 지적했다.
만리장성 자동차의 재보에 따르면 2020 년 실적과 자동차 판매 규모는 SAIC 만큼 좋지 않았지만 모두 성장한 상태다. 그 중 매출은 전년 대비 8.62% 증가하여 103308 만원에 달했다. 상장회사 주주에 속한 순이익은 전년 대비 19.25% 증가하여 53 억 6200 만 위안에 달했다. 연간 자동차 누적 판매 1 1 15900 대, 전년 대비 5.4 1% 증가했다.
자본시장은 이에 대해 상당히 매수한다. 4 월 2 일 현재 만리장성 자동차의 시가는 이미 3 155 억원에 달했고, 이미 SAIC 를 넘어섰다. 변화의 중요성은 자명하다.
2020 년에 SAIC 가 상당히 어려운 시기를 겪었다는 것을 알 수 있다. 그럼, SAIC 의 미래가 기대될까요?
이와 관련하여 SAIC 자체는 상당히 자신있는 것 같다. SAIC 는 2026 년 자동차 판매 6 1.7 만대의 경영 목표를 달성했으며, 5438+0.7 년 전년 대비 1.2% 증가, 총 영업수익 8300 억원, 영업비용 7200 억원을 전망했다.
SAIC 부사장 겸 CFO 인 위용은 실적 설명회에서 이러한 예측은 주로 올해 국산차의 대세, 신에너지 자동차와 해외 시장에서 SAIC 의 긍정적인 추세에 기반을 두고 있다고 밝혔다.
2020 년 SAIC 가 시가에서 새로운 에너지 컨셉트주에 뒤처졌지만, 최근 몇 년 동안 SAIC, 특히 202 1 신 에너지 분야 레이아웃에서 SAIC 의 전환 전투는 기대되지 않았다.
새로운 에너지 방면에서 SAIC 는 웨이마 자동차, Momenta 자동운전 등 산업 체인 관련 회사뿐만 아니라 R 자동차도 내놓고 알리, 장강고과와 손잡고 새로운 에너지 브랜드 스마트 자동차를 만들었다.
위용에 따르면, 지능기 자동차는 고급 노선을 타고 심도 있는 지능 체험을 할 것이며, 올해는 세 가지 차종을 속속 발표할 예정이다. R 기준은' 신동력 국가대표팀' 으로 정의되며 차별화된 요구를 충족하는 스마트 조종석 장면을 주로 만들어 사용자가 필요에 따라 스마트 운전 서비스를 구매할 수 있도록 지원합니다. 내년 4 월 두 가지 10 을 출시할 예정이다. 영웨이와 명작은 주로 가격 대비 성능이 높다.
합자 브랜드 중 상하이 대중들은 MEB 플랫폼을 기반으로 한 ID 제품군 최초의 전동차 ID.4 X 가 최근 공식 출시되어 판매되었으며 종합보조금 후 가격은 199900 원 -272900 원입니다. ID.4 X 가 출시되기 전에 상체 대중은 이미 250 여 개의 ID.4 X 리셀러의 착지를 완성한 것으로 알려졌다.
Said 폭스바겐 유한공사 대중브랜드 마케팅 전무 이사인 양사요에 따르면, said 대중은 올해 약 30 만 대의 신에너지 자동차 판매 목표를 세웠고, 이는 MEB 공장의 1 기 생산능력을 석방할 것이라고 밝혔다. 증기 대중은 중국 신에너지 시장의 점유율이 9% 에 이를 것으로 기대하고 있으며, 이 목표는 올해 출시된 세 가지 새로운 ID 시리즈 전동차인 ID.4, ID.6, ID.3 을 통해 달성될 예정이다. 여기서 ID.4 X 는 5 만 ~ 6 만 대를 기부할 것이다.
"올해는 우리 제품에 중요한 해다. ID 시리즈 외에도 세 가지 제품이 출시될 예정이며, 투안, 투관, 파사트의 가장 기둥 제품은 모두 새로운 차종을 선보일 예정이다. 올해 말 내년 초에도 능도도 교체될 것이다. " 양 유 야오 공개.
분명히, 연료차와 자본시장에 깊이 빠져 있는 SAIC 는 새로운 에너지로 도시를 되찾으려 한다.
"SAIC 는 새로운 에너지에 대한 투자와 배치가 강하고 안목이 길다. 부단히 혁신을 추진하는 것은 선두에 서서 업계에서 공인하는 것이다. " 많은 새로운 에너지 자동차 회사들이 SAIC 에서 인재, 특히 기술 인재를 발굴할 의향이 있다고' 유조선' 에 알려준 적이 있다.
하지만 증피폭은 R 차가 현재 마케팅에서 비교적 밋밋하다고 지적했다. "마케팅은 위챗 위챗 모멘트 및 Tik Tok 푸시에만 있기 때문이다. 마케팅과 폭금이 많지 않아 좋은 차를 낼 수 있지만, 전체 판매량은 올라올 수 없다. "
새로운 에너지 외에도 SAIC 아우디 프로젝트에도 새로운 진전이 있었다. 지난 4 월 1 일, 상기대중판매회사 사장 자명용이 상기폭스바겐 아우디 마케팅사업부 상무 부사장으로 전근했다고 발표했다. 언론에 따르면 SAIC 아우디 최초의 국산차형 A7L 은 오는 4 월 상하이 모터쇼에서 공식 출시된다.
여러 차례 배치를 통해 설 이후 SAIC 주가도 하락세를 보이고 있지만 지난 4 월 2 일 종가 19.9 원으로 최근 몇 년 동안 하위를 차지했지만 일부 쿠폰상 연구보는 여전히 낙관적이다.
중은증권은 SAIC 재보 발행 다음날 (3 월 26 일) 매입등급을 제시했다. 그 이유는 스마트 전기 자동차의 전면 배치, 장기적인 경쟁 우위 구축 등이다. 국내 대중은 새로운 제품 주기를 환영하며 해외 시장은 장기 발전에 도움이 된다.
동오증권은 SAIC 202 1-2022 의 수익성 기대치를 낮추었지만 SAIC 를' 증자' 등급으로 조정했다. 연구보에 따르면 회사 지극+신R 표준 프리미엄 스마트 전기 브랜드가 새로운 에너지 시장을 열고 해외 시장을 지속적으로 개척함에 따라 상기 대중과 통용이 밑바닥에서 안정될 것으로 예상된다.
유조선과의 교류에서 많은 2 급 시장 투자자들은 SAIC 공기업 체제 개혁이 느리며 전통차 기업 자체의 사유가 굳어지기 쉽다고 생각하지만, 여전히 오랫동안 기대할 수 있다고 생각하고, 기회를 기다려 바닥을 베껴 쓸 수 있다고 생각한다.
"지금 사면 아주 좋아요." 2 급 시장 투자자 저우성 (가명) 은 SAIC 20 19 4 분기 실적이 크게 하락하여 2020 년 전염병과 새로운 에너지 충격으로 인해 한때 파탄된 것으로 보고 있다. 데이터로 볼 때, 지금은 초과 판매 위치에 있다.
2 급 시장의 또 다른 투자자인 황흥슨 (가명) 은 단기 변동의 위험에 주의를 환기시켰다. "25 원 정도 살 때 일찍 샀는데 마침 고위가 인계했다. 축제가 끝난 후 주식시장이 폭락하면서 설상가상이지만, 장기적으로 볼 때, 나는 SAIC 의 미래 변화에 대해 비교적 낙관적이다. "
황흥슨은 최근 SAIC 에 여러 차례 창고를 올려 약 5 만 위안을 투자했다고 밝혔다.
현재 자동차 시장에서는 전기, 인터넷화, 지능, 향유화 등 자동차' 신사화' 가 과학기술혁명을 일으키고 있다는 것은 의심의 여지가 없다.
젊은 자동차 제조의 새로운 세력은 새로운 에너지를 이용하여 자동차 업계의 커브길을 따라 추월할 수 있지만, 전통 자동차 기업은 바꿀 수 없다. 현재 자동차 시장에서는 SAIC 를 포함한 전통 자동차 회사들이 자발적이든 시장적이든 변화의 행보를 보이고 있는 것을 볼 수 있다.
그러나 변화가 반드시 성공하는 것은 아니다. 연료차와 전동차가 인계되는 결정적인 순간에, 테스트는 자동차 기업의 핵심 기술이 될 것이다.
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