중국의 도로 구분 형태는 여러 가지가 있다. 우리가 말하는 고속도로는 도로 교통량 속성 요구 사항에 따라 완전히 통제되는 간선도로로, 연간 평균 주야 교통량은 25,000 대 이상이다. 철도 산업과 달리 우리나라 고속도로 건설은 시작이 비교적 늦다. 1989 년 고급 고속도로 건설 현장회의에서 국무원 부총리 조가화 동지가 "고속도로는 발전해야 할 문제가 아니라 발전해야 할 문제" 를 지적한 후에야 중국의 고속도로가 본격적으로 서막을 열었다.
시작은 늦었지만 중국 고속도로의 발전은 이미 많은 선진국들이 일반적으로 40 여 년이 걸려야 완성할 수 있는 발전 과정을 거쳤다. 20 19 년 말까지 우리나라 고속도로 주행 거리는 이미149600km 에 달했다. KLOC-0/5 고속도로의 빠른 편리함이 일반인의 생활로 접어들면서 사람들의 시공관념을 바꾸고 사람들의 생활방식을 개선했다고 할 수 있다.
동시에, 교통량과 고속은 운영, 사고, 응급관리에 어려움을 가져온다. 고속도로의 관리 및 운영 수준을 높이기 위해 여러 해 동안 각지에 다양한 형태의' 스마트 고속도로' 를 건설하고 여러 시스템에 고속도로를 따라 비디오 감시 설비를 주요 프런트 엔드 장비로 배치했다.
며칠 전 발표한 발언 자료에 따르면 우리나라 고속도로에는 약18 만 6000 종의 비디오 장비가 있어 기본적으로 킬로미터당 한 쌍의 카메라 구성을 이뤄냈는데, 이 방대한 비디오 감시 장비의 수는 주로 삼방이 구축하고 응용한다. 첫 번째는 고속 교통경찰로, 주로 교통안전법 집행에 쓰이며, 카드, 속도 측정, 긴급 점유도 캡처 등을 포함한다. 경사로에는 가이드 후크, 역행 스냅, 불법 하차 스냅 등이 있습니다. 검사 제어 시스템의 실시간 번호판 인식 기능과 트래픽 통계 기능을 모두 갖추고 있습니다. 지방고속도로 운영관리회사는 주로 유료 감사, 복구, 교통유량 통계, 교통상태 모니터링, 특히 사고 다발 구간과 교통 혼잡 구간에 쓰인다. 도로 손상 상황을 실시간으로 파악하기 위해 고속도로 도로 정비를 효과적으로 수행하고 도로 사용 효율을 높이기 위해 고속도로 부서도 대량의 영상 감시 설비를 사용하고 있다.
ETC 와 차네트워킹이 건설됨에 따라 평균 건설가격 1 억원 /km 의 고속도로가 저장성 항저우에서 소영' 슈퍼도로' 건설까지 4 억원 /km 정도로 올라섰고, AI 카메라는 추가비용에서 상당한 비율을 차지했다.
고속도로의 산업적 성격 때문에, 그 사이버 보안은 줄곧 주목을 받고 있다. 최근 몇 년 동안, 국제 정세의 변화와 사이버 보안 수요가 증가함에 따라, 국가는 여러 가지 고속도로 네트워크 보안 정책을 집중적으로 내놓았습니다.
L' 종합교통 대데이터 발전 추진 행동 계획 (2020-2025 년)': 데이터 보안 조치 개선, 국가 핵심 데이터 보안 보장, 교통 분야 데이터 분류 관리 촉진, 중요 정보 시스템 암호 기술 응용 및 중요 하드웨어 및 소프트웨어 장비 자율 통제 추진
L 전국 고속도로 비디오 네트워킹 클라우드 네트워크 기술 요구 사항: 유료 방송국, 유료 차선 모니터링 시설을 제외한 고속도로의 모든 감시 카메라는 네트워크로 연결되고 디지털화되어야 하며, 장관급 클라우드 플랫폼에 본 주 고속도로를 따라 모든 카메라에 대한 장비 정보, 위치 정보, 온라인 상태 등의 정보를 제공하고 자동 업데이트를 동기화해야 합니다.
L "디지털 교통 개발 계획 개요": 네트워크 및 데이터 보안 시스템 개선, 네트워크 보안 및 정보 시스템 동기화 구축 강화, 주요 교통 정보 인프라 및 중요 정보 시스템의 네트워크 보안 보호 기능 향상 신기술 개발에 적응하는 산업 네트워크 보안 표준을 개선합니다.
L 교통 분야의 새로운 인프라 건설 지침: 유연한 배치, 기능 적응, 클라우드 네트워크 협력을 촉진하는 새로운 인프라 내생보장체계 구축 추진. 새로운 기술이 운송 시나리오에 적용되는 안전 시설의 배치를 가속화하고 통합 인증 및 데이터 전송 보호를 강화합니다. 핵심 정보 인프라의 보호를 강화하다. 상황 인식, 위험 조기 경보, 비상 대응, 공동 명령 통합 네트워크 보안 지원 플랫폼 구축, 정보 공유 및 공동 연계 강화, 다단계 심층 방어, 사전 예방 및 종합 예방 시스템 형성, 위협 위험 조기 경보 판단 강화, 위험 평가 시스템 구축
"철수역" 시대 5G, 도로협력, 북두, AI 의 진일보한 응용은 위험과 도전을 야기할 것이다. 특히 HD 비디오 감시의 적용 범위, 고속 비디오 네트워크 및 비디오 클라우드도 점점 더 많은 보안 문제에 직면하게 될 것이다.
L 통신 시스템
안전의식 부족, 사설망은 폐쇄적이고 안전하다고 생각한다. 의사 소통 과정에서 데이터 무결성 및 기밀성 보호 조치가 약합니다. 무단 네트워크 연결에 대한 통제 조치가 약하다. 화이트리스트 조작과 정교화 관리는 아직 진행되지 않았다.
L 모니터링 시스템
충분한주의를 기울이지 않고 안전 관리에 대한 인식이 약합니다. 기본적인 기술 및 관리 보장의 부족, 대부분의 시스템은 "알몸" 상태, 허점, 바이러스, 외신이 많다.
L 충전 시스템
안전 인프라 구성 및 장비 관리가 시급히 강화되어야 합니다. 적시에 효과적으로 처리되지 않은 고위험 허점이 있으며,' 영원한 블루',' 약한 비밀번호 등 고위험 문제는 지속적인 주의가 필요하다. 톨게이트와 도로 구간센터의 안전관리 수준은 전망에 들쭉날쭉하고, 네트워킹 후 허점의 배수가 증가했다.
고속도로 비디오 감시의 보안을 위해 골든 쉴드 소프트웨어는 다음과 같은 측면에서 비디오 네트워크 및 비디오 클라우드를 보호하는 계층 적 보호를 기반으로합니다.
L 자산 빗질
다양한 표준 네트워크 프로토콜을 심층적으로 분석하여 네트워크의 장치에 대한 정보를 얻고, 장치의 합법성을 식별하고, 액세스 장치를 보정하고, 자동으로 경고하고, 불법 액세스 장치를 차단할 수 있습니다.
라이센싱 컨트롤
고속도로 비디오 네트워크 네트워크 토폴로지를 변경하지 않고 비디오 네트워크 프론트 엔드 및 터미널 네트워크 액세스 관리를 실현하고, 불법 모바일 단말기가 네트워크에 자유롭게 액세스하는 것을 방지하며, 침입 및 위조 단말기를 차단하고, 네트워크 액세스 효율성을 높이고, 네트워크 액세스 보안을 보장합니다.
L 모니터링 실행
전체 네트워크 프런트엔드 카메라, 네트워크 링크, 백엔드 시스템 디바이스의 통합 운영 모니터링: 카메라의 온라인 속도, 전체 속도, 코드 스트림 지연, 이미지 품질 모니터링, 네트워크 링크, 네트워크 디바이스 상태 및 운영 매개 변수 모니터링, 백엔드 시스템 플랫폼, 서버 등의 하드웨어 및 소프트웨어 시스템의 운영 매개 변수 및 포트 상태 실시간 모니터링 운송인의 행동을 기록하고 시청 동작, 매개변수 수정 동작, 운대 제어, 이력 재생 등의 행위에 대한 기록 및 경보를 실현하여 비디오 자원에 대한 불법 액세스로 인한 정보 유출을 방지합니다.
L 데이터 유출 방지
터미널 액세스 제어, 비디오 데이터 격리 스토리지, 비디오 데이터 송신 액세스 제어, 비디오 워터마크 보호 등의 기술적 수단을 통해 터미널 응용 프로그램 및 저장 시 비디오 데이터의 보안을 보장하고, 비디오 몰카를 차단하며, 유통 과정에서 비디오 데이터가 불법으로 유출되는 것을 방지합니다.
L 통합 운영 및 유지 보수 관리
전체 네트워크 자원 통합 관리, 자원 계정 정리, 운영 인식, 운영 및 유지 보수 품질 정량화, 전체 네트워크 장비 전천후, 전 과정, 전방위적인 중앙 모니터링, 중앙 집중식 전시, 중앙 집중식 유지 관리, 중앙 집중식 평가 통계, 고속도로의 각 사용자에 대한 비디오 감시 시스템이 최대 효과를 발휘할 수 있도록 합니다.
골든 쉴드 소프트웨어는 글로벌 비디오 네트워크 보호 분야의 리더로서 10 여 년간의 업계 집중력과 기술 축적을 거쳐 업계 고객과 권위 있는 부서의 높은 인정을 받았습니다. 앞으로 골든 쉴드 소프트웨어는 R&D 투자 확대, 혁신적인 돌파구, 도시 관리 수준 향상, 지역 사회 거버넌스 현대화 추진을 위한 보장을 지속적으로 제공할 것입니다.