"광저우-미국 서부 항로 컨테이너 가격이 이미 3,000 달러 /FEU 로 하락했고 닝보 지역 가격은 3,000 달러 /FEU 이상으로 202 1 컨테이너 가격에 비해 85% 에 달했다 (실제 거래가 반드시 성사되는 것은 아니다)." 중외운그룹 내부 인사가' 증권일보' 기자에게 말했다.
이에 앞서 컨테이너 가격은 하루 1 가격으로 해고됐다.' 미친 상자' 로 불리던 9 월은 컨테이너 운송업계의 전통 성수기였지만 올해는 현물운임이나 화물대행 업무에서 볼 때 좀 썰렁한 것 같다. 현재 현물운임이 80% 이상 떨어졌습니다. 컨테이너 운송업계의 상승주기가 완전히 끝나고 업계 경기가 하락하기 시작했다는 의미인가?
현물 운임이 전면적으로 하락하다
글로벌 인플레이션과 지리적 요인의 영향으로 전 세계 컨테이너 운송 수요가 계속 침체되어 모든 간선 컨테이너 운임이 거의 전면 하락하고 있다.
지난 9 월 9 일 발표한 자료에 따르면 지난 주 SCFI 지수가 285.5 포인트 하락하여 2562. 12 시로 하락폭이 10.03% 로 지난 주 9.7% 보다 더 커졌다. 연초에 비해 SCFI 지수는 이미' 허리 컷' 에 가까워져 43.9% 하락했다.
미국 서부항로는 지난해 인기 노선이었지만, 현재 상해에서 미국 서부노선까지의 컨테이너 운임은 /FEU/3484 달러로 주 하락폭이 13.2 1% 로 전년 대비 44.9% 하락해 사상 최고점부터 지금까지 57% 이상 하락했다. 미국 동부항로 컨테이너 운임은 상대적으로 지지가 강해 운임이 7767 달러 /FEU 로 떨어졌고, 주 하락폭은 6.62% 로 사상 최고치보다 35% 이상 하락했다.
꾸준히 안정되어 온 유럽 항로 컨테이너 운임도 하락하기 시작했다. SCFI 자료에 따르면 상해에서 유럽까지 컨테이너 운임은 3877 달러 /TEU 로 링비 8.8%, 전년 대비 48.2%, 사상 최고치보다 50% 이상 하락했다.
장협 가격 안정 중 상승이 있다.
컨테이너 현물운임이 크게 하락한 이유에 대해 한 항공업계 관계자는 증권일보 기자에게 "한편으로는 수요측 수출증가율이 둔화되고 전 세계 컨테이너 화물운송량이 감소한 것" 이라고 분석했다. 한편, 전 세계 대부분의 항구의 정체가 완화되면서 컨테이너 선박의 수급 구조가 점차 완화되고 있다. 2023 년 새 선박 주문은 인도 최고봉을 맞이하고 컨테이너 운송업계는 공급이 충분하다. 컨테이너 운송업계의 공급과 수요의 오차는 근본적으로 해결될 것이며, 이로 인해 운임이 계속 압력을 받게 될 것이다. "
국태군안증권은 연구보에 따르면 2022 년 7 월 글로벌 화물운송량은 20 19 동기 대비 5% 증가했다. 이 가운데 6 월 아시아-북미 항로 화물량은 여전히 높은 지위에 있어 성수기 성장이 약하고 운송률이 떨어졌다. 미국 내륙과 항구의 혼잡상황이 눈에 띄게 완화되면서 컨테이너 운송회사의 전통적인 예약과 결산 가격 성수기가 눈에 띄게 하락하기 시작했다.
화태증권은 연구에서 3 분기는 컨테이너 운송업의 전통 성수기로 보통 9 월에 상품을 수출하여 추수감사절과 크리스마스 상품의 선반과 판매를 만족시킨다고 밝혔다. 하지만 올해 9 월부터 국제 컨테이너 운임이 급등하기 시작했다. 이 가운데 9 월 둘째 주에 미국 서부 항로/유럽 항로 운임이 모두 하락해 시장량 부족을 부각시켰다. 선실 공급 방면에서 9 월 유럽 항로 선실 수요는 공급을 초과할 것으로 예상된다. 유럽선의 정지 능력은 이미 24% 로 상승하여 화물량 부족의 영향에 대응했다.
"에너지 가격이 높은 기업, 인플레이션 상승, 유럽과 미국의 실물소비 둔화, 수동적인 재고 축적 등 지표는 올해 4 분기 컨테이너 운송 수요가 더 하락할 위험이 있음을 보여준다. 화태증권 분석가 심효봉은 연구 보고서에서 밝혔다.
등록 국제 투자 분석가 자는 현물화물 대행의 운임이 계속 하락하더라도 선회사에 미치는 영향은 크지 않다고 생각한다. A 주가 상장한 컨테이너 운송업계 주식의 전반적인 실적이 좋아야 한다. 해운회사의 장협가가 오르고 있기 때문에 해당 상장회사의 실적이 그리 나쁘지 않을 것이다. 주가는 미래 운임에 대한 기대이며, 나는 현재의 시장 반응이 좀 지나치다고 생각한다.
"중원항공해를 예로 들면 컨테이너 운송 업무의 장협비율이 높아 60% 를 넘을 수 있다. 그리고 미국선협회 운임은 전년 대비 두 배로 늘었고, 유럽선은 1 년 계약가격이 전년 대비 200 ~ 400% 올랐다. " 지아 (Jia) 는 올해 3/4 분기 상장 기업의 실적이 기본적으로 2/4 분기와 동일 할 수 있으며 연간 실적은 기본적으로 높은 수준으로 유지 될 수 있다고 덧붙였다.
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