제옥민
기옥민의 일생을 돌이켜 보면, 그는 인턴으로 대련 중장기 공장 제 2 작업장에 들어가 대련 중공업 그룹 유한회사 회장, 사장, 당위 서기가 된 뒤 대련시 부시장, 결국 20 19 년 3 월 화천 자동차에서 은퇴했다.
오는 길에 제옥민의 인생은 밝고 화사하다고 할 수 있지만, 은퇴 후 아침 파산으로 인해' 뒤늦은 명절은 보장되지 않는다' 고 할 수 있다.
그러나, 화천의 실패는 이미 양용 시대에 많은 근심을 묻었다.
양용 시대: 화려한 시작
한때 파산 직전이었던 금잔은 생계를 위해 주식제 개혁을 시도해 자금을 모으기로 했다.
금융증권시장에서 여러 해 동안 굴러온 양용, 금컵 4600 만 주를 일거에 매입해 자동차 업계에 본격적으로 진출했다. 자본 운영을 거쳐 금컵 565,438+0% 의 주식을 양용 보유해 제 1 대주주가 됐다.
양용
하지만 양용 야망은 그 이상이다. 그는 또한 골드컵을 미국 주식에 상장하기를 원했다. 당시 기업들이 미국 주식에 상장하는 중요한 조건은 사사로이 통제권을 가질 수 없다는 것이다.
그때는 90 년대였지만, 양용 (WHO) 는 오늘날 금융시장에서 흔히 볼 수 있는 일을 했다. 이름 모를 작은 곳에서 회사를 설립하는 것은 세금이 낮을 뿐만 아니라 자본을 개인의 이름으로 내세웠다.
연예계는 홀고스라는 신강의 조세 피난처를 모두의 시선으로 끌어들였다. 당시 버뮤다는 양용 소재지로 선정됐고, 화천 중국자동차유한공사가 설립되었다.
자금을 모으기 위해 중앙 은행, 중국 금융학회 등 4 개 기관을 양용 모집하여' 중국 금융교육재단' 을 설립하여 중국 아침 중국의 지분 55.85% 를 보유하고 있다.
한차례의 운영을 거쳐, 화천 중국은 자금이 충분하고 배경이 깨끗하다.
1992, 미국에서 성공적으로 출시되었습니다.
장군' 골드컵의 첫 멤버는 돈의 증축을 받아 당시 자금 조달의 딜레마를 바꿔 경객 시장 판매 1 위에 올랐다.
나중에, 양용 중국, 천업 자동차 생산 중흥, 혼인 BMW, 삼강르노 인수, 금컵과 통용합자 촉진 ...? ...
당시 화천은 일련의 생산 R&D 에서 이기고 졌지만, BMW 는 의심할 여지 없이 김인형으로, 화천에 대량의 이윤 수입을 가져왔다.
Huachen 의 회장으로서, 양용 들은 좋은 시간을 보냈다. 당시 아침 시가는 246 억에 달했다. 그러나 복잡한 지속적인 협력 및 자금 조달에서 양용 5 개 상장 회사 및 158 개 계열사와 얽혀 복잡한 이익 네트워크를 구축했습니다.
질질 끌면서 제때에 끊을 수 없는 프로젝트, 돈을 먹어도 해결책을 생각해 낼 수 없는 파트너 ...? 휘황찬란한 이후 발전과정에서 보완할 수 없는 허점이 되었다.
이후 미국은 경제문제로 미국에 패했고, 기옥민은 정식으로 데뷔했다.
Qiyumin 시대: 화려한 끝
대련시 부시장 자리에서 화천의 기옥민을 인수하여 휘황찬란한 과거를 가지고 있다. 그는 대련 중공업 그룹에 있을 때 당시 중국 중공업이 유일하게 국제 수준의 현대화 중대 장비 개발 기지와 핵심 부품 제조 기지를 건설했다.
상인에서 정치에 이르기까지, 기옥민은 한때 업계의 최고였다. 그러나 기옥민은 화천에서 부임한 후' 시장으로 기술을 바꾸다' 는 원칙에서 벗어났다.
대대적인 개혁의 결심이 부족할 수도 있고, 자율적인 R&D 의 잠재력을 갖추지 못할 수도 있다. 화천은 제옥민이 책상을 두드리며 BMW 에게 주는 각종 기술을 가지고 있지만 소화를 할 수 없었다.
20 15, 고급상용차 송화 5, BMW 의 2.0T 엔진을 사용했지만 품질 문제가 잦아 패했다.
20 18 년, 중국 V7 은 여전히 BMW 의 핵심 기술을 채택했지만 시장 성공을 거두지 못했다.
휘황찬란한 인격화를 한다면, 우여곡절 끝에 미국에서 신분증을 성공적으로 획득한 이 어린 소년은 한때 웅도를 크게 펼치려 했지만, 개인의 능력이 부족하여 그를' 김주' 에게 구걸의 손을 벌리게 했다.
어색하고 구걸하는 것은 화천을 성공시키지 못했다. 여러 차례 실패한 후, 그는 실의에 빠진 마음으로 BMW 뒤에 숨었다.
설령' 화천 BMW' 를 산 사람이 화천을 캐내려고 해도, 화천은 줄곧 무관심하다.
만약 날이 이렇게 살아간다면, 화천은 BMW 와 협력하는 동안 여전히 무사할 수 있을 것이다.
그러나 급진했던 시대는 나약함을 용납할 수 없었다.
20 18 년, 중국은 시장 접근을 대규모로 완화하기로 결정했으며, 보아오 아시아 포럼에서 발표한 주요 조치에는 외자 주식 비율 제한 완화를 포함한다.
국가발전개혁위는 자동차 산업이 과도기에 개방될 것이라고 분명히 밝혔다. 20 18 전용 자동차 및 신 에너지 자동차 외자비 제한 취소 2020 년 상용차 외자본비 제한을 철폐하다. 2022 년 승용차 외자본비 제한을 취소하고 합자기업을 취소해도 두 곳의 제한을 초과하지 않는다. 5 년의 과도기를 통해 자동차 업계는 외자에 대한 제한을 완전히 없앨 것이다.
상대적으로 약한 중국 기업을 보호하기 위해 중국은 합자기업의 외자 비율을 50% 로 제한했다.
지금 이 보호막이 사라지고, 기옥민 시대의 화천은 중국 최초의 주권 상실 기업이 되었다. BMW 는 36 억 유로로 화천 BMW 의 지분 25% 를 인수하여 지분 비율을 75% 로 올렸다.
원래 자주브랜드가 돈을 벌지 않던 화천은 합자기업 화천 BMW 의 50% 의 이윤으로 생존했다. 하지만 합자회사 주가가 조정된 후 25% 의 이윤이 아침 자율브랜드의 블랙홀을 채우기에 충분하지 않아 결과가 없었다.
위옥민이 퇴직한 후 염병철이 화천 회장을 인수했지만, 그는 자신의 능력이 어떠한지 아무것도 할 수 없었다.
위약으로 파산했습니까?
2020 년 6 월 23 일, 17, 새벽은 여러 차례 대출과 비표준 기한이 지난 후 처음으로 위약했고, 사모채권' 17 화기 05' 를 지불하지 못했다. 1 16 년 10 월 16 일, huachen group 은 huachen 자동차가 총 65 억원의 채무 위약금을 구성했으며 연체 이자 금액은/kll 이라고 발표했습니다
165438+ 10 월 20 일 선양중원은 화천그룹의 채권자 개편 신청을 접수해 이 자동차 회사가 파산 개편 절차에 본격 진입했다는 것을 알렸다. 하지만 주목할 만하게도, Huachen 그룹 관계자는 이번 개편에는 그룹 본사의 자체 브랜드 부문만 포함되며, 그룹 산하의 상장사와 BMW, 르노와의 합작회사는 포함되지 않는다고 밝혔다.
이것은 Huachen Group 의 채권 투자자들로 하여금' Huachen 이 채무를 면제할 것인가?' 라는 의문을 품게 했다.
수치에 따르면 화천 중국 20 19 년 순이익은 67 억 6300 만 원, 그 중 화천 BMW 는 76 억 2600 만 원을 기부했다. Huachen BMW 를 제거한 후, Huachen 은 거의 8 억 6 천 3 백만 위안의 손실을 입었습니다. 2020 년, 화천 중국 순이익 40 억 4500 만 원, 화천 BMW 를 제거한 후 3 억 4 천만 위안을 잃었다.
랴오닝 () 성 국자위 () 관계자에 따르면 화천 그룹은 오랫동안 적자상태에 처해 있으며 부채율이 높은 것으로 나타났다.
나쁜 소식은 그뿐만이 아니다. 화첸그룹의 2020 년 채권 반기보에 따르면 총 부채액은 132844 억원에 달한다. 영업권과 무형자산을 공제한 후 자산부채율은 7 1.4%, 기말 현금 및 현금 등가물 잔액은 326 억 7700 만원이다.
오늘의 파산 재조직은 화천이 경영이 부실한 업무를 박탈하고 일부 폐채를 피하지만 수익성이 있는 젖소를 보존하는 것과 더 비슷하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 파산명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 파산명언)
파산 개편 과정에서 기업은 통상 현금 청산과 채무 이체의 방식을 채택한다.
그러나 파산 개편은 BMW 등 합자기업을 포함하지 않기 때문에 현금으로 지불하면 새벽에 지불할 돈이 없다. 채권을 주식으로 전환하면 그 주식의 가치는 얼마입니까?
따라서 어떤 해결책을 사용하든, 아침 투자자들은 엄청난 손실을 입게 될 것이다.
라벨
양용 시대는 화천에게 지나치게 복잡한 재무관계를 남겼고, 기옥민 시대에는 화천이 엄청난 노력을 기울였지만 자신의 빠른 발전을 얻지 못했다.
쇼핑은 이것이 아니면 저것이다. 자동차가 증분 시장에 있을 때, 곳곳에 소비자가 가득했는데, 당시에는 큰 차이가 없었다. 항상' 물고기 몇 마리' 가 휘황찬란한' 연못' 에 빠진다.
지금은 주식시장이다. 각 집은 기존 고객층을 유지하고 새로운 고객층을 발전시키기 위해 노력하고 있다. 앞서 필자는 차권의 내권화에 대해 이야기한 적이 있다. (확장 읽기: 차권도' 내권화': 이 전쟁은 뒷길이 없어 퇴출할 수 없다? |? 지아 자동차 리뷰) 즉, 현재 기업에 대한 대상 집단의 중요성을 구체화하는 것이다.
화천은 증분 시장에서 패션이 승자가 아니다. 지금은 주식시장이다. 마태효과가 나타나 처지가 더욱 어렵다.
합자기업에 의지하여 자신을 발전시키는 것은 잘못이 없지만, 화천은 자신의 발붙일 곳이 없어 파트너에 의해 잠식된 결말을 받아들일 수밖에 없다.
자동차 기업, 첫 번째 "차" 는 "기업" 입니다. 과거에 어떤 이야기와 분투가 있었든 간에, 좋은' 차' 는 없다.' 기업' 은 텅 비어 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.