사실 좌석의 이런 구성은 딱딱하고 부드럽다. 덕계차 하드시트, 일본계차 소프트석은 이미 공감대가 되었다. 공장이 반대 방향으로 갈 수 없다는 것이 아니라, 그들의 차량 포지셔닝과 수요가 다르기 때문이다.
독일은 세계 유일의 속도 제한이 없는 고속도로를 가지고 있어 자동차의 운전 경험을 중시한다. 좌석은 딱딱한 자리입니다. 단단한 자리만이 길감을 더 명확하게 전달하고 조작감에 필요한 소포와 지지를 제공하기 때문입니다. 독일 디자이너들은 좌석의 모든 진동을 필터링해서는 안 되고 일부 좌석만 제어감을 유지해야 한다고 생각한다. 독일인들도 장거리 여행을 좋아해서 주말에 텐트를 가지고 캠핑을 자주 간다. 독일인들은 딱딱한 자리가 건강에 좋다고 생각한다. 덕계차가 중국 시장에 진출했을 때, 현지 조건에 따라 현지화를 진행하지 않았다.
일계차는 따뜻하고 편안한 느낌에 더 신경을 쓴다. 우리는 일계차를 특별히 추앙하는 것은 아니지만, 일계차의 좌석과 소파가 비슷하다고 말할 수 밖에 없다. 일계차 디자인은 매우 치밀하게 짜여져 있지만, 차의 공간 활용도는 놀라울 정도로 높다. 같은 사이즈의 일계차와 덕계차에 비해 일계차가 보편적으로 이긴다. 내부 공간이 크면 좌석이 더 두껍고 부드러워져서 앉기가 더 편할 수 있다. 대부분의 경우, 일본의 자동차 생활은 반드시 차를 써야 하는 환경이다. 사람들은 보통 시외버스를 운전하지 않는다. 그들은 업무 스트레스가 많고 여가 시간이 없는 것 같지만 차량의 편안함에 대한 요구가 높다. 따라서 높은 부드러움의 좌석은 잦은 단거리 운전의 편안함 요구 사항을 충족합니다 (장시간 연의자에 앉아 있으면 허리가 시큰시큰시큰시큰하다).
외국 자동차 회사가 중국에 진출한 후 중국인의 체형에 따라 좌석을 재설계해야 했다. 중국의 좌석 제조사는 중국 남성의 평균 키 4250 px 에 따라 좌석을 설계하며, 좌석은 허리 곡선에 적응해야 하고, 등받이는 정확한 지지점이 있어야 하며, 좌석의 신체 압력 분포는 정확하고 합리적이어야 한다. 좌석 디자인은 평균치를 겨냥한 것이기 때문에, 너무 높거나 뚱뚱한 사람과 같은 일부 사람들은 돌볼 수 없을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 좌석명언)
한 사람이 연석에 앉을 때 승객의 체중은 미골에 더 집중되고 신체의 다른 부위는 스트레스를 덜 받는다. 부드러운 의자에 자주 앉아 있으면 부드러운 몸이 휘어지는 정도가 높아질 뿐만 아니라 척추의 건강과 다리의 혈액순환도 손상시킬 수 있다. 연석보다 단단한 좌석의 체압 분포가 균일하기 때문에 장시간 타면 더 편할 것 같아요. AGR 인증은 현재 자동차 업계의 유일한 좌석 평가 기준이다. 독일 척추 건강협회는 1995 에 설립되었다. 허리 통증을 전문적으로 연구하는 비영리 독립 연구 기관인 독일은 등 건강에 좋은 제품을 검토하고 추천하고 등 척추의 모든 문제를 개선하기 위해 노력하고 있습니다. AGR 협회가 인증한 제품은 주로 일용품, 의자, 매트리스, 신발, 헬스장비 등이 있으며 모두 등과 관련이 있습니다. 자동차 산업에서 AGR 품질 인증을 받은 최초의 카시트는 2002 년 휘텐과 폭스 바겐 휘텐이 구성한 카시트입니다. "소달구지 실험실" 카시트는 부드럽고 단단하며 가장 포괄적인 좌석 조정 가이드를 갖추고 있다.
자신에게 맞는 좌석을 선택하거나 자신의 필요에 따라 선택하세요. 좌석 인체공학이 합리적이라는 전제하에 단단한 자리는 단거리 여행에서 엉덩이가 아픈 느낌을 주지만 장거리 여행에서는 피로가 잘 되지 않아 몸에 대한 지지성이 좋다. 연좌는 단시간에 편안하게 탈 수 있고, 장시간 운전하면 피로가 생기고, 인체의 연좌의 곡도가 높아져 승객의 무게가 미골에 집중되기 쉽다. 푹신한 자리에 자주 앉아 있으면 척추의 건강뿐만 아니라 다리의 혈액순환에도 해롭다. 차를 집으로 몰고 가는 것을 좋아한다면 좌석 조절 방법에 주의해야 한다. 먼저 이전의 관련 내용을 요약하고 에센스를 추출한 다음 좌석 조절 방법을 여러분과 공유하겠습니다.
밸브와 밸브가 완전히 접촉하는지 확인하십시오.
좌석을 조절하기 전에 몸을 좌석에 단단히 눌러 엉덩이와 등이 좌석에 밀착되도록 하여 몸과 좌석 사이에 간격이 없도록 합니다. 이것은 등 부상을 피하고 장시간 운전할 때 편안함과 안정성을 높이는 데 도움이 될 것이다. 차량 좌석에 다리 지지, 기울기 각도 조절 등의 기능이 갖추어져 있다면 신체와 더 많이 접촉하면 편안함이 1 위다.
좌석 높이 및 좌석 등받이 조정:
차에 타기 전에 좌석의 앞뒤 거리를 급하게 조정하지 마세요. 먼저 좌석 높이 (조정할 수 있는 경우) 와 등받이 각도를 조정하여 사후 조정을 위한 기초를 마련합니다.
좌석 높이 조정은 주로 시선 높이를 조절하여 차량 앞 범위의 가시도를 조절하는 것이다. 좌석 높이를 조정하려면 눈 높이가 차량 앞 유리 사이의 수직 거리의 위쪽 중심에 있는지 확인해야 합니다 (이 경우 대부분의 차량 상단과 지붕 사이에 다섯 개의 손가락이 있음). 이렇게 하면 시야가 가장 좋아 차량 앞의 도로 상태를 잘 관찰할 수 있습니다. 이때 차양을 켜면 넓은 면적에서 시선을 가리지 마세요.
좌석 등받이 조절은 명확한 조정 근거가 없으며 주로 편안함 (100- 120 도 사이 각도) 입니다. 그러나 어떤 각도에서든 장시간 운전하면 허리 통증이 발생할 수 있지만, 등각은 너무 비스듬히 (120 도 이상) 또는 너무 수직이 될 수 없습니다 (100 도 이하). 등과의 접촉 면적을 최대한 크게 하려면 장시간 운전할 때 가끔 등 각도를 전환하여 허리 압력을 완화하십시오.
머리 베개의 조절도 똑같이 중요하다. 잘못된 머리 베개 위치는 손상을 입힐 수 있으며, 위험한 상황에서는 더 큰 충격력으로 잘못된 머리 위치를 두드립니다. 먼저 머리 베개와 머리의 접촉 위치가 눈 높이보다 높다. 또한 머리 베개와 머리 사이의 거리는 7cm (약 3 손가락 폭) 를 넘지 않도록 최대한 가까워야 합니다. 그렇지 않으면 충돌할 때 머리 베개가 머리에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. 머리 베개 앞뒤 거리를 조절할 수 없다면 좌석 등받이의 각도를 최대한 활용해 조절해야 한다. 좌석 앞뒤 거리 조정:
좌석의 앞뒤 조절은 주로 차량의 페달 위치를 기준으로 한다. 먼저 오른발은 브레이크 페달을 완전히 밟고 왼발은 클러치 페달 (수동 블록 모델) 을 완전히 밟거나 왼발의 휴식 페달 (자동 블록 모델) 에 놓습니다. 이때 좌석 앞뒤 거리를 조정합니다. 페달이 완전히 밟히면 운전자의 무릎이 어느 정도 구부러져야 하는데 120 도 정도가 좋다. 전체 조정 과정에서 엔진을 시동해야 한다. 그렇지 않으면 브레이크 페달이 자주 밟히지 않아 조정 정밀도에 영향을 줄 수 있다.
좌석 앞뒤를 조절할 때 무릎이 거의 곧으면 좌석이 뒤로 향하는 것이므로 앞으로 조정해야 합니다. 무릎이 너무 크게 구부러지면 (90 도에 가까우면) 좌석이 앞으로 나아가므로 뒤로 조정해야 합니다. 거의 완전히 곧게 뻗은 다리 (좌석 위치가 너무 뒤쪽에 있음) 는 무릎을 뻣뻣하게 만들어 브레이크 페달을 밟는 유연성에 영향을 줄 뿐만 아니라 브레이크를 밟는 데 필요한 힘도 증가시킨다. 충돌이 발생하면 충격력이 완충할 수 없는 발과 무릎을 다치게 된다. 또 전기 충격은 골반과 하척추로 직접 전달되어 관절 손상을 일으킨다.
무릎이 과도하게 구부러졌다. 100 도 정도에서는 브레이크를 밟을 때 다리가 몸을 지탱하기 어려울 수 있습니다. 장시간 운전하면 혈액순환이 원활하지 않아 불편할 수 있다. 충돌 중에도 무릎은 앞의 계기 아래쪽과 충돌하여 버팀목이 부족하여 약간의 손상을 입힐 수 있습니다.
두 무릎 사이에 일정한 거리를 유지하다. 차 안의 공간이 허락한다면, 좌우 무릎은 한 문에 기대고, 중앙패널은 지면에 수직이며, 가장 편안한 운전 자세를 제공한다. 좌석 앞뒤 거리가 적절하게 조정되면 발뒤꿈치가 바닥에 놓여 운전 시 몸을 세로로 지탱해야 합니다. 발바닥의 전반부로 페달을 밟은 다음 뒤꿈치 위치가 변경되지 않은 상태에서 발가락 이동을 통해 다른 페달 사이를 전환합니다.
오른발 뒤꿈치는 브레이크 페달에 더 가까워야 한다. 브레이크 페달은 일반적으로 액셀러레이터보다 높기 때문이다. 이렇게 하면 브레이크 페달을 제때에 빠르게 밟을 수 있을 뿐만 아니라 전체 발이 브레이크 페달에 닿을 때 제동 과정에서 안정적인 선형 제어를 보장할 수 있습니다. 비상시에는 브레이크 페달을 밟을 때 발 전체가 몸에 일정한 지지를 제공할 수 있다. 클러치 페달을 밟지 않아도 되는 경우 (또는 자동차단 차량의 경우), 왼발은 왼발의 휴식 페달에 계속 올려야 하며, 안정적인 신체 지지를 제공하여 충돌 시 손상을 적절히 줄일 수 있다.
스티어링 휠 위치 조정:
스티어링 휠 위치 조정은 종종 간과된다. 사실 스티어링 휠의 조절은 좌석보다 충돌의 안전성에 더 큰 영향을 미친다. 예를 들어 스티어링 휠에 너무 가까우면 에어백이 튀어나올 때 몸에 추가적인 손상을 입힐 수 있다. 또한 스티어링 휠 조정은 편안함을 보장하고 스티어링 휠 중심 위의 틈을 통해 게이지를 명확하고 완벽하게 볼 수 있도록 해야 합니다. "소달구지 실험실" 카시트는 부드럽고 단단하며 가장 포괄적인 좌석 조정 가이드를 갖추고 있다.
스티어링 휠을 앞뒤로 조정하기 전에 높이를 조정하십시오. 이때 좌석 위치가 고정된 경우 스티어링 휠 중심 위의 틈새를 통해 게이지의 정보를 명확하고 완벽하게 볼 수 있도록 합니다. 또 양손으로 핸들을 잡고 3 시와 9 시 위치에 손바닥 높이가 어깨보다 약간 낮아야 한다. 그립점이 너무 높으면 장시간 운전 후 어깨 통증이 발생할 수 있습니다.
스티어링 휠 앞뒤 거리 (조정 가능한 경우) 를 조정하여 손이 3 시와 9 시 방향으로 스티어링 휠을 잡을 때 팔꿈치 위치가 120 도 구부러지도록 합니다. 한편 몸집이 작은 여성은 스티어링 휠 중심과 흉골 사이에 세 주먹 (약 30cm) 의 거리를 최대한 확보해야 하지만 45cm 를 넘지 않아 에어백의 좋은 작업에 조건을 제공하고 경미한 충돌 시 에어백이 예기치 않게 폭발하는 것을 방지해야 한다.
좌석 벨트 높이 조절:
거의 모든 차종의 안전벨트에는 고도의 조절 기능이 있지만, 많은 운전자들은 이 기능을 한 번도 사용해 본 적이 없을 것이다. 안전벨트의 높이 조절은 주로 안전벨트와 어깨의 접촉 위치를 조절하는 것이다. 안전벨트의 높이를 조정하여 가능한 한 어깨 중간에 닿도록 하고, 목에 너무 가까이 가지 말고 목에서 너무 멀리 떨어지지 않도록 합니다. 충돌 시 안전벨트가 어깨와 목에 손상을 입지 않도록 합니다.
안전벨트를 매고 팽팽하게 당긴 다음 손으로 아래쪽 안전벨트의 높이 위치를 조절한다. 아래쪽 안전벨트는 복부의 부드러운 위치에 두지 말고 골반에 적당히 놓아야 한다. 그렇지 않으면 충돌할 때 몸에 해를 끼칠 수 있다.
마지막으로, 좌석의 경도는 너의 차 습관에 따라 결정해야 한다. 장거리 운전을 자주 한다면 너무 부드러운 것을 선택하지 마세요. 단거리 여행은 당연히 소프트석을 위주로 한다. 그리고 좌석 조절도 중요하다. 현재 많은 자동차에는 두 개의 좌석 메모리 기능이 있어 두 운전자가 원활하게 전환할 수 있습니다. 비싼 구성을 사용해야 합니다. 수동 전환을 귀찮은 사람이 있을 것이다. 사실 더 귀찮아요. 좌석의 경도는 건강에 영향을 주고, 좌석 조절은 주행안전에 영향을 미치므로, 반드시 주의를 기울여야 한다.