첫째, 자본은 중요한 디딤돌이다. 지속 가능한 발전을 위해서는 뛰어난 금 흡수 능력이 있어야 한다. 15 년 9 월까지 국내 조차 신세력' 삼마차' 의 총 시가는 웨이라이 2465438+8700 만 달러, 리 152 13 만 달러였다
이 세 자동차 업체가 미국 주식에서 승리함에 따라 국내 조차 신세력의 경쟁 구도가 점점 더 분명해졌고, 시장은 이미 진금은으로 마음속의 미래 자동차를 선택했다. 마찬가지로, 자본 차원에서, 미국의 새로운 세력' 삼마차' 도 잘 표현되었다.
이 가운데 테슬라의 총 시가는 현재 4000 억 달러를 넘어 세계 최대 자동차 그룹 도요타의 두 배에 달한다. Rivian 도 지난 한 해 중 네 번째로 자금을 모았고, 총액은 28 억 달러였다.
Karma 는 아직 IPO 를 진행하지 않았지만, 적어도 현재의 융자 상황으로 볼 때 그 발전 전망은 자본 시장에 의해 충분히 낙관적이다. 결국 2020 년에는 전염병의 영향을 받아 세계 경제가 큰 타격을 받고 있다. 이렇게 어려운 상황에서도 카마는 여전히 충분한' 겨울 곡식' 을 비축할 수 있는 능력을 가지고 있다. 이는 환경 난관을 성공적으로 극복할 수 있을 뿐만 아니라 더 많은 시장 점유율을 얻을 수 있다는 것을 의미한다.
둘째, 시장 잠재력과 제품 구조도 결정적인 역할을 한다. 국내에서, 웨이라이 (WHO) 가 잠시 선두를 달리고 있는 것은 국내 최초로 5 만 대의 오프라인을 실현하는 신생력일 뿐만 아니라, 1 분기 판매량이 만 대를 넘은 최초의 신생력이기도 하다. 올 상반기 이one 은 총 9669 대를 납품해 웨이라이 ES6 판매량과는 거리가 멀다. 올 하반기' 매관' 전쟁이 더욱 치열해질 것이라는 의미다. 동시에, 붕붕 P7 의 시장 야망을 과소평가하지 마라, 그것은 테슬라와 경쟁할 것인가? 모델? 3. BMW 3 계 아우디 A4 벤츠 C 급 직접 경쟁.
미국에서는 테슬라의 시장 실적이 눈에 띈다. 어느 리스트든 차종은? 의심할 여지없이, 그들은 그 중의 선두주자이며, 회사 전체가 이미 4 분기 연속 이윤을 달성했다. 사실 테슬라의 자신감은 주로 중국 시장 덕분이다. 2020 년 상반기에만 중국 시장은 영업소득의 거의 20% 를 기부했고, 배치 중국은 Karma 의 다음 중요한 일이다.
"글로벌 전염병의 영향으로 카라마는 최근 활동이 약했지만 중국 팀은 꾸준히 시장 조사를 추진해 왔으며, 자동차 전기업체 체인 플랫폼을 포함한 각 판매 채널에 지속적으로 접근하고 있으며, 모든 것이 국내 채널 건설을 준비하고 있다. 기본기를 잘 연마하다. " 장지국 카마 중국 집행부사장은' 자동차 관찰' 에 대해 "20 19 가 카마의 브랜드 연도라면 202 1 은 카마의 채널 연도이고 2020 년은 승승승장구하는 중요한 해다" 고 말했다.
흥미롭게도, Rivian 은 테슬라가 첫 차를 배달하는 것에 비해 5 년 만에 설립 후 1 1 년 만에 첫 차종을 배달하기 시작했다. Karma 의 제품 업데이트 속도는 3 개 중 가장 빠르며, 이 회사는 단 6 년 만에 많은 배송 가능한 모델을 보유하고 있습니다.
특히 지난해 카마는 청두 모터쇼와 광저우 모터쇼에서 중국 소비자들에게 2020 과 같은 새로운 호화 전동차를 가져왔습니까? 인과응보? 리베로? GT, 인과응보? GT? 디자인? 누구한테? 페니팔리나, 인과응보? SC 1? 시각? 개념, 고성능 카르마? 리베로? GT? S, 그리고 컨셉트카 카르마? SC2? 개념 등
한편, Karma 의 성장과 확대된 유럽 소매 네트워크는 국내외 자본 시장의 평가를 더욱 지원했다. 2020 년 1 분기에만 카르마는 네덜란드, 스웨덴, 프랑스, 스페인, 유럽의 소매 네트워크 레이아웃을 빠르게 완성했습니다. 지금까지 카라마의 글로벌 소매 네트워크는 이미 30 개, 4 대륙,/Karma-0/0 개국, 30 여개 도시를 포괄하고 있다.
더 중요한 것은, 제품 다양화 구조로 볼 때, 카르마는 의심할 여지 없이 세 가지 중 가장 부유하다. 세 제품 모두 승용차와 피카 분야를 다루고 있지만 테슬라는 승용차에 더 집중하고 리비안은 피카에 더 집중하고 있다. 업력만이' 두 다리' 의 인종이다. 카라마는 양산차 중 첫 승용차이지만 플랫폼 개발 중 카르마? 상용차와 승용차가 나란히 달리다.
제품 기술 노선에서 카마 자동차는 추가프로그램과 순수 전기 자동차를 결합하는 전략을 채택했다. 2020 년 9 월 2 1 일 오전 카마 자동차는 GS 시리즈 제품의 전 세계 예매를 시작했는데, 그중에는 증프로그램 제품과 순수 전기 제품이 모두 포함되어 있다.
시장 규모로 볼 때 카마는 테슬라보다 판매량이 낮지만 납품 후 이용으로 볼 때 카마의 제품 포지셔닝과 판매 후 입소문이 더 좋아 다른 차업체와 마찬가지로 납품 후 품질 문제가 나타나지 않을 것으로 보인다. "테슬라보다 인과응보는요? Revero 는 외관이 더 쿨할 뿐만 아니라 인테리어가 더 정교하고 공간이 넓어 운전 체험이 더 편하고 애프터도 더 완벽하다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그들은 공장에서 애프터 기술자까지 전체 과정이 매우 전문적이다. " 인과응보? 리브로의 첫 주인 게리? 니콜스가 말했습니다.
또한, 소비자에게 제품을 판매하는 것 외에도 Karma 에는 B 측 업무가 있다. Karma 는 지난 3 월 E-Flex 플랫폼 프로그램을 출시한 이후 확장 섀시 기술, 순수 전기 섀시 기술, 컨셉트카 검증 등을 속속 발표해 협력업체에 기술 지원을 제공할 뿐만 아니라 개발 비용을 절감하고 자신의 전동차 제품을 더 빨리 출시할 수 있도록 지원했다.
Rivian 과 같은 자동차 제작 신세력도' 스케이트 보드' 플랫폼을 구축하고 있지만 해외 시장에만 국한되어 중국 시장은 아직 발을 들여놓지 않았고, Karma 는 이미 선두를 달리고 있다. Karma 중국팀은 국내 여러 차량업체와 플랫폼 협력 협상을 벌여 Karma 가 기술 구동 단계에서 모델 구동 단계로 진입하여 설계, 맞춤형, 하이테크 엔지니어링 분야의 초고수준을 부각시킨 것으로 알려졌다.
기자수기
지능형 혁신 수준이 자동차 제조 신세력이 부상하는 밑바닥 실력과 핵심 경쟁 우위라면 CEO 는 더욱 복제하기 어려운 요인이다. 특히 스마트 자동차라는 초경쟁 트랙에서는 CEO 가 결정적인 역할을 할 것이다.
중국에서는, 이상, 모든 것이 최고의 기업가이다. 외국에서 엘론을' 미친' 이라는 단어로 묘사한다면? 머스크 대표 테슬라,' 내성적' 이라는 단어로 R.J. 로 대표되는 리비안 (Rivian) 을 묘사한다면, 퓨전 방식이 주량으로 대표되는 카르마에 더 적합하다.
국제 신에너지 자동차 업계의 선두 업체인 Karma 의 기술 비축과 비즈니스 모델 전망은 테슬라보다 약하지 않다. 시장 규모는 테슬라만큼 좋지는 않지만, 기회가 없는 것은 아니지만, 단지 약간의 시간과 기회가 필요하다. Karma 가 미국 조차 신세력의' 삼마차' 중 하나가 될 수 있었던 것은 판매량이 단순한 것이 아니라 진정한 실력은 자신의 강력한 흑기술과 독특한 비즈니스 모델에서 나온 것이다.
비즈니스 모델에서 카르마는 처음부터 자신이 테슬라의 추종자가 아니라고 주장했고, 테슬라와 같은 길을 복제하는 것은 의미가 없었다. 따라서 Karma 는 완전히 다른 발전 경로를 선택했습니다. 자체 생산뿐 아니라 다른 제조업체의 생산에도 기술을 부여하여 윈윈을 실현할 수 있었습니다. (윌리엄 셰익스피어, 윈윈, 윈윈, 윈윈, 윈윈, 윈윈, 윈윈, 윈윈, 윈윈, 윈윈)
전동차 시대에 테슬라는 실력으로 자신의 선두 지위를 증명했다. 스마트인터넷 자동차 시대에 카마는 강력한 기술 혁신 능력으로 새로운 주인공이 될 전망이다. 테슬라, Karma, Rivian 은 완전히 다른 것처럼 보이지만, 그들이 다가옴에 따라 자동차 업계의 판도에 영향을 미치고 변화시킬 수 있는 많은 공통점이 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.