작자 송만신

5 월17,2021소호 기술 5G &；; 인공지능 정상 회의가 북경에서 열리다. 시우테크놀로지 공동 창업자, 수석시스템 설계자 김붕이 게스트로' AI 가 미래 여행과 물류를 재창조한다-'AI 기사가 전체 장면을 자동으로 운전할 수 있다' 라는 제목의 기조 연설을 발표했다.

연설이 끝난 후 소후 테크놀로지와의 인터뷰를 받아 시우테크놀로지의 자동운전 기술 특징, 공항 장면 착지 사례, 장면 세분 실습 등을 상세히 풀었다.

펑진보는 시우기술이 자동운전 분야에서' 진정한 무인운전, 전천후, 전천후' 의 무인운전 플랫폼을 제창해' 전 업계에 AI 운전자를 수송하고 여행과 물류의 새로운 생태를 부여한다' 고 지적했다.

20 19 년, 시우과학기술과 홍콩 국제공항이 본격적으로' 무인 물류' 운영을 시작하여 여러 대의 무인 물류차를 배치해 공항 내 종단간 화물 운송 시운전을 실현하였다. 자동운전 노선은 지상, 실내, 터널 등 다양한 복잡한 환경을 포괄한다.

올해 초에는 착지 과정을 한층 더 추진했다. 홍콩 국제공항 (HKIA) 은 6 월 5438+ 10 월 공항 해천여객터미널에서 운행하는 모든 수하물 트레일러가 올 1 분기에 모두 무인 물류차로 바뀌며 전통적인 인공트레일러를 전면 교체하고 해천여객터미널에서 여객짐을 운송한다고 발표했다.

시우 테크놀로지는 국내외 여러 국제공항과 연이어 협력해 국내뿐 아니라 세계 최초로 무인운전 스마트 공항을 건설한 무인회사가 되었다.

"공항에서는 무인운전의 도전이 매우 크다. 첫 번째는 안전입니다. 비행기와 접촉이 있어서 안전요구가 높습니다. 둘째, 공항은 안전뿐만 아니라 효율도 요구한다. 이 비행기는 시간에 따라 엄격하게 관리되기 때문이다. 특히 홍콩 공항은 전체 항공편이 매우 밀집되어 있고 장소가 매우 작기 때문이다. 세 번째는 환경입니다. 홍콩 공항은 바다를 메워 만든 것이다. 그것은 해양 환경에 달려 있다. 태풍, 폭우, 고온, 스모그는 기술 자체, 무인자동차 제품의 품질, 운영에 큰 압력을 가하고 있다.

펭의 진보는 소호과학기술에 500 여일간의 운영 끝에 이 세 가지 난점을 기본적으로 극복했다고 말했다.

현재 자동차 붐을 겨냥해 펑진보는 스마트운전이 후반전에 들어서는 것을 보고 자동운전회사가 기술, 제품, 최초의 대규모 상업화를 해결하면서 업계 전체가 스마트운전의 발발을 볼 수 있게 된 것으로 보고 있다. 그래서 이렇게 많은 회사들이 스마트운전 자동차 제조에 가입하기 시작한 것은 그 자체로 과거 자동운전 탐사에 대한 긍정이다.

다음은 인터뷰 내용입니다.

소호 기술: 우선 소호 네티즌에게 시우 기술의 주요 업무와 기술적 특징을 간단히 소개해 주세요.

펭 진보: 저는 주로 무인 플랫폼의 기술 개발과 일부 건설 업무를 담당하고 있습니다. 현재 저는 무인 알고리즘과 시스템을 더 좋고, 더 똑똑하고, 안전하게 만드는 데 집중하고 있습니다. 우리는 이를 진정한 무인운전, 전천후, 전 장면 무인운전 플랫폼이라고 부르며 전 업계에' AI 운전기사' 를 수송하며 여행과 물류의 새로운 생태를 부여한다.

소호기술: 시우과학과 홍콩 국제공항의 협력은 업계에서 잘 알려진 사례입니다. 올해 초 양측이 공동 개발한 무인물류차도 운영에 투입됐다는 소식이 전해졌다. 무인운전의 공항에서의 응용이 점차 늘어나고 있음을 알 수 있다. 공항 장면 착지의 어려움은 무엇입니까? 기술 방면에서, 시우는 어떻게 업계의 첫 번째 돌파구를 실현했습니까?

펭 진도: 약 20 19 부터 12 까지 공항 정상 무인 운행을 시작한다. 처음 몇 대, 지금은 수십 대. 특히 지난해 전염병 기간 동안 공항 현장에서는 무인차의 장점을 보고 배치와 응용을 대대적으로 보급했다.

공항에서 무인운전의 도전은 매우 크다. 첫 번째는 안전이다. 비행기와 접촉했기 때문에 안전 요구 사항이 매우 높다. 방금 소개한 바와 같이, 우리 자신의 무인운전 시스템의 안전과 중복성 외에도 안전원 면제 시스템을 구축했으며, 공항의 다양한 장면과 환경을 모니터링하고 비행기와 차량을 대피시키고 일정한 거리를 유지함으로써 공항과 승강장 지역에서 무인 차량의 운행을 완벽하게 보장해 주는 또 다른 지능형 시스템까지 제공하였습니다.

둘째, 안전 요구 사항 외에 공항은 실제로 효율성에 대한 요구가 매우 높다. 이 비행기는 시간에 따라 엄격하게 관리되기 때문이다. 특히 홍콩 공항의 전체 항공편은 매우 밀집되어 있고, 장소는 매우 작고, 효율성 요구는 매우 높다. 무인차가 몇 분 안에 서비스를 완성해야 한다고 요구하고, 이것을 초과할 수 없다. 한 번 이상 비행하는 것은 한 번 기록하는 것과 같다. 우리는 또한 무인 차량의 효율성을 확보하고 싶다. 문제가 생겼을 때 우리는 그것을 거기에 주차할 수 없다. 너는 반드시 그것이 계속 작동할 수 있도록 확실히 해야 한다. 문제가 생기면 서비스를 계속 제공할 수 있는 다른 방법이 있을 것이다.

세 번째는 환경입니다. 홍콩 공항은 바다를 메워 만든 것으로, 그것은 해양 환경에 달려 있다. 태풍, 폭우, 고온, 스모그는 기술 자체, 무인자동차 제품의 품질, 운영에 큰 압력을 가하고 있다. 기본적으로, 500 여 일의 운영 끝에 우리는 이미 이 세 가지 어려움을 극복했다.

Sohu 기술: shiyu 기술은 여전히 ​​어떤 세분화 된 장면을 연구하고 있습니까? 어떻게 배치됩니까? 투자의 중점은 어떤 앱입니까?

펭 진보: 현재 우리는 많은 업계에서 노력하고 있습니다. 우리는 전 장면의 AI 기사이고, 우리는 AI 운전 서비스를 제공한다. 공항을 제외하고, 우리는 세계에서 가장 현대화된 공장에서 65,438+000 대 이상의 무인 자동차를 제공하는 인공지능 운전자의 정상적인 운영을 제공하고 있다. 또한 버스, 무인버스, 로보타시, 승용차, 무인배송 분야에서도 노력하고 있습니다. Dell 의 목표는 다양한 오픈 장면을 포함하여 이러한 특정 장면에 전체 장면 AI 드라이버를 적용하는 것입니다.

소호 기술: 20 18 무인운전 비용이 대규모 상업화로 떨어지는 데 3 ~ 5 년이 걸릴 것으로 예상합니다. 자, 이 진보가 이루어졌나요?

팽진보: 20 18, 판단이 좀 보수적인 것 같아요. 사실 지금은 모두 무인운전의 후반전을 논의하고 있다. 전반부는 주로 기술 제품에 대해 이야기하는데, 진정한 상업적 착지 가치를 발굴할 수 있는지, 후반부는 이미 증명되었다.

우리는 작년부터 무인운전 기술을 대규모로 사용하기 시작했는데, 그것은 많은 장면에서 많은 응용을 하고 있다. 올해까지 기술이 발전함에 따라, 특히 무인운전 분야에서는 핵심 장비인 라이더의 비용이 매우 빠르게 떨어졌다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기술명언) 당시 3 년 전만 해도 수만 원이 있었는데, 지금은 수천 위안의 라이더가 선택할 수 있다. 3 년 동안 수백 달러가 있어 무인 산업화를 크게 추진하여 문턱을 낮추고 그것의 도래를 촉진시켰다.

소호 기술: 바이두처럼 자동운전 기술을 하는 업체들도 차를 만드는 일에 뛰어들었습니다. 당신은 현재의 자동차 제조 열풍을 어떻게 생각합니까? 시우는 다음 단계에서 자동차를 만들 계획이 있습니까?

펑 진보: 스마트운전이 후반전에 들어서는 것을 보고 기술, 제품, 최초의 대규모 상업으로 이러한 어려움을 해결함으로써 업계 전체가 스마트운전의 발발을 볼 수 있게 됐기 때문이다. 그래서 이렇게 많은 회사들이 스마트 운전 자동차 제조에 가입하기 시작했다. 우리의 주장 자체는 우리의 과거 일에 대한 긍정이다.

둘째, 우리는 여전히 우리의 관점을 고수한다. 우리는 자동차를 만들지 않는다. 우리는 AI 운전자만 제공하고, 전 업종의 다른 자동차 제조 회사와 협력한다. 하반기가 되자 업계가 서서히 통합되기 시작했기 때문이다. 관점은 누가 잘하는 대로 하는 것이다. 마지막으로, 그래야만 스마트 운전의 미래가 진정으로 더 빨리 올 수 있다.