1,? 마스키

2. 지중해 해운

프랑스 dafei 해운 회사

4. 상록수

5,? 호보로트

6,? 중원 컨테이너 운송

7. 미국 중앙 유조선

8,? 중해 컨테이너 운송 유한회사.

9,? 미쓰이 상선

10,? 오리엔탈 해외 국제

확장 데이터

1984 이후 세계 해운시장은 석유위기의 영향에서 벗어나 슬럼프에서 벗어나기 시작했고 컨테이너 운송은 안정적인 발전의 길로 다시 접어들었다. 선진국의 잡화 운송 컨테이너화 정도가 80% 를 넘었다는 자료가 있다.

통계에 따르면 1998 년까지 전 세계 컨테이너 선박은 이미 6800 척을 넘었고, 컨테이너 총용량은 579 만 상자였다. 컨테이너 운송은 이미 전 세계에 퍼져 컨테이너 운송이 성숙한 단계에 들어섰다. 세계 해운 중 화물의 컨테이너화는 이미 막을 수 없는 발전 추세가 되었다. -응?

전통적인 운송 방식에는 하역 고리가 많고, 노동 강도가 크고, 하역 효율이 낮고, 선박 회전이 느리다는 등 여러 가지 단점이 있다. 컨테이너 운송은 이 상황을 완전히 바꾸었다.

1) 일반 화물선 하역은 보통 시간당 35t 정도이고 컨테이너 하역은 시간당 400t 정도에 달할 수 있어 하역 효율을 크게 높였다. 동시에 컨테이너 하역 기계화의 정도가 높기 때문에 각 반마다 필요한 하역공 수가 매우 적고, 각 근로자의 평균 노동 생산성이 크게 높아졌다.

2) 컨테이너 적재 및 하역 효율이 높고 기후의 영향이 적기 때문에 선박이 항구에 체류하는 시간이 크게 단축되어 선박 항행 시간이 단축되고, 선박 회전율이 빨라지고, 운항율이 크게 향상되며, 선박 생산효율도 그에 따라 향상되어 선박 수를 늘리지 않고 선박의 운송능력을 높이고, 더 많은 운송량을 완성하고, 선박회사의 수입, 효율을 높이고,

바이두 백과-컨테이너 운송