커티스 라이트 (Curtis-Letter) 는 미국의 유명한 항공기 설계 및 제조 회사였으며 제 2 차 세계 대전 중 최고조에 달했고 가장 큰 항공기 제조업체가되었지만 제 2 차 세계 대전 이후 항공기 사업이 점차 감소했습니다.
X- 19 는 이 회사가 60 년대 초에 개발한 비행기이다. 초기의 회전익 실험 기종으로, 회사는 이를 M200 이라고 부르며, 회사가 항공기 업무를 진흥시킬 수 있는 희망이기도 하다.
이 비행기는 특별한 시대에 처해 있다. 20 세기 중반에 서방 국가들은 V/STOL 항공기를 연구했다. 커티스 레트는 이 추세를 따라잡으려 했지만, 당시 매우 냉랭했던 회전기 비행기를 선택했다.
비행기의 기체는 일반 비행기, 유선형 기체, 전금속 하드 쉘 구조, 높은 단꼬리, 기복의 첫 번째 3 점 랜딩 기어와 비슷하다. 일반적으로 비행기를 설계할 때 디자이너는 특정 공압 배치를 중심으로 설계하거나 엔진을 중심으로 개발하는 경우가 많습니다.
하지만 X- 19 는 프로펠러를 중심으로 연구한 것으로, 이는 회사의 이전 경험이다. 그리고 X- 19 자체는 레이디얼 리프트의 원리를 채택하고 있습니다. V-22 회전 날개와 비슷해 보이지만 회전 날개는 다르게 작동합니다.
방사형 리프트는 모든 프로펠러에 의해 생성되는 힘입니다. 프로펠러 디스크가 수평일 때 프로펠러 회전은 지면에 수직인 하향 힘을 생성합니다. 그러나 프로펠러가 특정 방향으로 기울어지면 프로펠러가 각 단계에서 작동하는 환경은 실제로 다릅니다.
베인이 잎바퀴 꼭대기에서 아래로 회전할 때 절단 각도 등의 문제로 인해 프로펠러 축에 수직인 리프트가 생성됩니다. 이것이 바로 레이디얼 리프트이지만 구조가 다른 프로펠러에서는 눈에 띄지 않을 수 있습니다. X- 19 는 이 힘을 최대한 활용하고자 합니다.
X- 19 에는 연결된 날개가 있습니다. 앞 날개의 크기는 상대적으로 작다. 조종석 뒤의 기체 위에 설치되고 후면 날개는 기체 위쪽 꼬리날개 근처에 있습니다. 양쪽 날개 후변에는 보조익이나 플랩이 있어 비행기의 수평 비행을 제어하는 자세여야 합니다.
T55-L-7 터빈 샤프트 엔진 두 대가 후면 기체 위에 설치되어 각 출력 전력은 2650 마력이다. 그들의 동력은 전동축을 통해 각 날개 꼭대기의 프로펠러를 구동한다. 프로펠러 직경 4 미터, 그들은 앞으로 90 도 회전하여 수평 비행을 할 수 있다. 사실, 프로펠러가 수직일 때, 그것은 지면에 완전히 수직이 아니다. 전면 프로펠러의 축은 97 에 달하며, 생성된 추력은 실제로 기수 위치에 약간 편향되어 있고, 후면 프로펠러는 82 까지만 편향되어 있으며, 결과 추력은 꼬리에 약간 편향되어 있습니다.
X- 19 는 가벼운 수송기로, 기내가 작아 승객 4 명 또는 450 킬로그램의 화물을 수용할 수 있다. 유일한 시제품은 6 월 1963 1 1 첫 비행이었지만 한 번의 사고로 추락하여 두 번째 건설은 포기되었다.
사실, X- 19 는 4 개의 프로펠러의 비행 제어와 같은 실제 사용에 투입되지 않은 많은 문제들이 있습니다. 피치, 편항 등 일반적인 동작에서 비행기의 비행 안정성을 유지하는 방법은 당시 해결하기 어려웠던 기술적 장애입니다.