6 월 4 일 후쿠다 자동차는 베이징재산권거래소를 통해 3645 만 2400 원의 등록가격으로 안카이후쿠다 서광차교유한공사 (이하' 안카이차교') 의 지분 30% 를 양도할 계획이라고 발표했다. 이번 거래가 끝난 후 회사는 더 이상 안카이차교의 지분을 보유하지 않는다.
안카이차교는 주로 자동차 차교 및 액세서리의 연구 개발, 제조 및 판매에 종사하는 것으로 알려졌다. 20 19 년 실적 손실 750 만원. 2020 년 1 분기에 그 순이익은 700 만 9200 의 적자였다.
후쿠다 자동차는 이번 지분 양도에 대해 "이번 지분 양도는 회사의 미래 재무상황 개선에 긍정적인 역할을 할 것" 이라고 밝혔다. 동시에 회사가 자원을 집중시켜 주영 업무에 투입하고 시장 지위를 더욱 높일 수 있도록 돕는다. "
생존을 위해 "어린이 판매"
자산 매각, 후쿠다 또 돈이 모자라?
최근 몇 년 동안' 판매와 판매' 가 후쿠다 자동차의 주요 선율이 되고 있는 것 같고, 시장에서 가장 주목받는 것은' 보보 판매' 이다.
후쿠다와 보보의 이야기는 한 시장의' 야망' 에서 유래했다.
20 14 상용차 분야의 후쿠다 자동차에 주력해 승용차 진출을 위해 500 만 유로를 투자하여 독일 보보를 인수했다. 당시 독일 보보는 이미 파산했다. 한때 휘황찬란했지만 그 생산과 기술은 이미 정체되어 있다. 업계는 후쿠다 자동차가 단지' 빈 껍데기' 를 환매했을 뿐이라고 줄곧 믿었다.
실제로 큰 기대를 받고 있는 보보는 결국 후쿠다의' 사혈' 이 됐다. 여비 자동차 재무보에 따르면 20 16 년에서 20 18 년까지 보보 자동차는 각각 4 억 84 억원, 9 억 8500 만원, 25 억 4500 만원을 잃었다. 특히 20 18 년, 보보의 적자는 후쿠다의 70% 를 차지하며 후쿠다 자동차가 그해 35 억 7000 만 위안의 적자를 초래했다.
2065438+2008 년 2 월, 65438+2008 년 후쿠다는 보유 보보 주식을 분할해 결국 적자를 흑자로 전환했다. 자료에 따르면 20 19 년, 보보 지분 매각 및 포장 거래의 67% 가 투자수익 654.38+0.733 억원을 달성했고, 지분법은 투자수익 확인-9 억 6700 만원, 이익총액 7 억 6600 만원을 늘렸다.
아마도' 보따리' 의 홀가분함을 맛본 뒤 후쿠다 자동차는' 세일' 의 발걸음을 내딛기 시작했다.
3 월 3 1 일 후쿠다 자동차는 베이징 오만중형차 공장 (펀치 공장) 펀치 업무와 관련된 자산과 부채를 공개적으로 상장할 예정이며, 상장가격은 1962 만원이다.
4 월 20 일 후쿠다 자동차는 2 억 4700 만 원 이상의 간판가격으로 하북열자중공사기계유한공사 5 1% 지분을 매각했다. 흥미롭게도, 20 19 연말에 허베이 핫자의 순자산은 67 1548000 원이다. 단 두 달 만에 순자산이 4785 1.08 만원으로 폭락했다.
4 월 22 일 후쿠다 자동차는 와이유 중장기 공장의 일부 자산을 공개적으로 양도할 계획이라고 다시 발표했다.
여비 자동차에 따르면 상술한 지분과 자산을 매각하면 후쿠다 자동차에 5 억 원이 넘는 수입을 가져다 줄 것으로 추산된다.
일련의' 보따리' 를 통해 적자의 수렁에 빠진 후쿠다 자동차도 전환점을 맞았다.
자료에 따르면 20 19 년 후쿠다 자동차 총수입은 469 억 6600 만 위안으로 전년 대비14.40% 증가했다. 상장회사 주주에 속하는 순이익은 654.38+0.92 억원으로 전년 대비 654.38+0.05.36% 증가하여 적자를 흑자로 전환했다. 판매량을 보면 후쿠다 자동차는 20 19 년 중국 자동차 시장의 하행 압력을 견디며 연간 판매량이 54 만 대로 전년 대비 5.45% 증가했다.
실제로 후쿠다 자동차는' 아이 판매' 를 발표하기 전날 다시 한 번 우수한 성적표를 제출했다. 5 월 판매량은 66,054 대로 전년 대비 47.68% 증가했다. 거의 100 억 위안을 돌려주고, 역사를 추격하는 것이 가장 좋은 수준이다. 후쿠다 자동차 10-5 월 누적 판매량이 25 만대를 돌파하며 전년 대비 13% 증가했다.
그렇다면, 상황이 좋은 상황에서 후쿠다가 다시 출격하는 것은 어떤 신호를 반영한 것일까?
곤경이 여전하다
비가 오는 날인가요, 아니면 아직도 소란을 피우고 있나요?
후쿠다 자동차는 1996 에 설립되어 산둥 농용차에서 발가됐다. 여러 차례의 대규모 확장을 거쳐 모두가 본 화려한 전환을 실현하여 중국 상용차 판매 1 위가 되었다. 이에 따라 후쿠다는 다임러의 호의를 얻었고, 중카드 분야에서 합자를 이룩했다. 후쿠다는 오랫동안 북기그룹 산하에서 매우 눈에 띄는 판이었다.
20 10 년, 확장 단맛을 맛본 후쿠다 자동차가' 2020 전략' 을 선보였다. 계획 10 년, 자동차 연간 판매량 400 만 대 돌파, 매출 4000 억원 돌파, 이윤 200 억원 이상, 전 세계 자동차 기업 10 강에 올랐다.
눈 깜짝할 사이에 후쿠다의 큰 깃발이 실현될 수 있을까?
자료에 따르면 20 19 년 후쿠다 자동차는 영업수익 469 억 6600 만원, 순이익 65438+9200 만원으로 목표와는 거리가 멀다. 순이익이 200 억을 넘는 것은 먼 꿈인 것 같다.
"최근 몇 년간 자동차 시장의 외부 요인 조정을 제외하고 후쿠다 자동차의 현재 경영 상황의 주된 원인은 자신의 확장이 너무 급진적이기 때문이다."
공개 자료에 따르면' 2020 전략' 에서 후쿠다 자동차가 새로운 대확장을 시작했다. 20 1 1 후쿠다 자동차 인도제조유한공사가 설립되어 6 억 2 천만 위안을 출자했다. 이후 5 년 동안 후쿠다 건설공장의' 발자국' 은 러시아, 브라질, 멕시코, 인도, 태국 등에 퍼졌다. 유럽 연합, 북미, 일본 등 성숙한 지역 시장도 동시에 발전하고 있다.
또 후쿠다는 자동차 업무를 트럭 이외의 더 많은 분야로 확대할 예정이다. 현재 오만, 오휘, 라이보 등 65,438+00 개 이상의 비즈니스 브랜드를 보유하고 있으며 트럭, 버스, 승용차, 핵심 부품, 엔진 등을 포괄하고 있습니다. 상인 겸영, 융자 보증 등 금융업무라고 할 수 있다.
대규모 확장 이후 후쿠다 자동차의 자산 규모도 급속히 확대되고 있다. 20 17 년 말 회사의 총자산은 624 19 억원, 20 10 년 말 2464 10 억원, 7 년 동안 377 억 78 억원 증가했다 1.5 후쿠다 자동차를 다시 만드는 것과 같습니다.
그러나 맹목적인 확장은 준비되지 않은 후쿠다를' 큰 손해를 보았다' 고 했다. 후쿠다 자동차는 최근 몇 년간 순이익이 계속 하락했다. 특히 20 14 에서 20 19 까지 계속 하락했다. 회사는 순이익이 아닌 6 년 적자를 공제하고 누적 적자는 82 억 3200 만 위안이다. 상용차 판매 1 위의 왕좌는 그 사이에 이미 대체되었다.
상용차에 집중하다' 는 이미 후쿠다 자동차의 생명선이 되었다.
승용차는 빼기를 하고 상용차는 덧셈을 한다. 2065438+2008 년 5 월 후쿠다 자동차는' 3 년 행동 계획' 을 제정해 비주업과 적자업무 개혁 조정을 가속화하고 자산 이용 효율성과 수익성을 높이는 패키지 조치를 제시했다. 이전 계획에 따르면, 20 18 ~ 2020 년에는 후쿠다 자동차가 시리즈 통합을 통해 대형 카드, 경카드, 승용차 분야에서 선두를 차지할 것이다.
올해는 3 년 행동 계획의 마지막 해다. 연초부터 후쿠다 자동차는' 판매' 의 리듬을 시작했다.
그러나 맹목적으로 자산을 매각하는 것도 숨겨진 위험이 있다. 후쿠다 측은 보보 지분을 인수한 장성흥업이 약속대로 지분 양도금을 청산하지 않고 남은 가격 148 1 억원이 올해 65438+2 월 3 1 이전에 지급된다고 밝혔다.
이로써 후쿠다에게 보보의' 보보' 는 완전히 내던지지 않은 것으로 보인다.
설상가상으로, 후쿠다는 보보에게 큰 대출과 보증을 제공했다. 재보에 따르면 20 19 까지 후쿠다 자동차도 보보 자동차에 대해 약 8 10 만원의 보증을 받고 있다. 보보 자동차가 채무 위기에 빠지면 후쿠다에도 큰 타격이 된다.
지금' 작은 격차를 벌인' 후쿠다 자동차는 상용차의 절정으로 돌아가고 싶어 판매를 제외하고는 자신의 실력을 높이는 것이 근본이다. 결국 상용차 시장은 이미 증가시장 경쟁 단계에서 주식시장 경쟁 단계로 바뀌었고,' 누워서 이기다' 는 시대는 이미 지나갔다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.