진빈의 이력서에 따르면 1998 이 동풍에 가입한 이후 진빈은 동풍에서 22 년간 근무했고, 그 중 1 1 년 R&D, 4 년 대형 제조, 5 년 당군 관리
사실, 올해 3 월 일찍이 동풍 자동차 회사 지도부는 1 차 조정을 진행했다. 장조동, 동풍자동차그룹 유한공사 당위원회 상임위원회, 부사장으로 동풍자동차회사 회장, PSA 그룹 사무총장, 중국구 업무책임자 (그레과르? 올리버) 부회장을 역임했습니다.
이준이 이번에 동풍용을 떠난 것은 이상하지 않은 것 같다.
이준의 과거 이력서를 뒤집으면 이준이 동풍회사에서 30 년 가까이 일했다는 것을 쉽게 알 수 있다. 1992 부터 동풍회사 경영계획부 종합기획원, 부과장을 역임했으며, 이후 동풍 산하 동풍심봉, 동풍닛산, 동풍용 등 각 대기업을 전전했다.
사실 이준이는 가장 어려운 시기에 신룡에 가입했다. 20 18 년 2 월 4 일 18, 이준이 신룡회사 상무 부사장으로 전근했다. 하지만 신룡은 당시 처지가 어색했다. 지난 몇 년 동안 현실에 찔렸음에도 불구하고 신룡자동차는 팽팽한 심금을 놓지 않고, 연이은 개혁을 통해 좁은 문틈에서 서광을 찾으려고 노력했다. 그러나, 우리는 드래곤 내부의 관리 문제가 줄곧 회사의 발전을 가로막고 있다는 것을 인정해야 한다.
심지어 동풍회사 회장인 주연봉이 취임한 이후 신룡 경영진을 세 차례 동원했다. 신룡자동차 상무 부사장과' 원' 계획 수립 및 추진의 주요 지도자로서 지난해 9 월 제안 및 시행 이후 "우리는 매우 고생스럽게 걸었고, 열심히 노력했고, 결과도 만족스럽지 못했다" 고 고백했다. 분명히 이준이는 용을 돌리지 않았다.
신룡차는 2020 년 7 개월 전 누적 판매량이 2 만 7000 대로 전년 대비 64% 감소해 판매 목표의 10 분의 1 도 안 되는 것으로 나타났다. 분명히, 국내 승용차 시장이 눈에 띄게 따뜻해졌을 때, 신룡자동차는 시장의 속도를 따라잡지 못했다.
그러나 이준이는 용을 위해 노력하지 않았다. 2065438+2009 년 9 월 신룡자동차는' 원계획' 을 제안했다. 목표는' 양원',' 고원',' 확장원' 의 3 단계 노력을 통해 40 만 대의 전체 판매량을 실현하고 신룡의 부흥을 실현하는 것이다. 그 중' 고원' 단계 (2020-202 1) 는 매출이 25 만대로 증가했고 손익분기점은 654.38+0.5 만대로 더 낮아져 시스템 생산능력을 회복하고 안정적인 수익을 달성했다.
신룡자동차 상무 부총책임자 이준은 "'원계획' 을 통해 신룡이 2020 년에 이윤을 얻을 수 있기를 바란다" 고 말했다. 하지만 상반기 신룡의 실제 적자는 6543.8+0 억 3000 만 원. 현재로서는 신룡자동차가 2020 년에 이윤을 얻을 수 있을지는 낙관적이지 않다.
사실 신룡차의 몰락은 일찌감치 징조가 있었다. 일찍이 20 16 년 전부터 신룡차는 피로가 나기 시작했고 판매량은 전년 대비 14.77% 감소했다. 이때부터 내리막길을 걸었다. 20 19 년까지 신룡차의 연간 판매량은 1 13600 으로 55% 감소했다.
장주동 신룡자동차 회장은 신룡관리가 부실한 원인을 분석해 "동풍의 관리자들은 PSA 를 충분히 이해하지 못했고, PSA 관리자도 중국 시장과 중국 고객의 요구를 충분히 이해하지 못해 신룡회사가 일상적인 내부 관리에 차이가 있어 관리 효율성이 떨어진다" 고 직언했다.
실제로 관리자는 회사의 성패의 관건이다. 일찍이 구선동 주정 시절 당시 신룡자동차 판매량은 2065,438+05 년 70 만 4800 대의 좋은 성적으로 치솟았다. 처선동은 이듬해 동풍회사 부사장으로 승진한 뒤 당위 상임위와 부사장으로 전근했다.
하지만 소위빈이 인수하자 신룡차의 판매량이 떨어지기 시작했다. 20 17 년 신룡자동차 판매량은 37 만 8000 대로 국내 시장 점유율이 20 16 년 2.6% 에서 1.8% 로 떨어졌다. 이후 20 17 년, 신룡은 "20 17 년 확고한 발판, 20/KLOC-0 을 포함한" 3 단계 걷기 "전략을 구체적으로 시행하는" 트랙 복귀 계획 "을 제안했다. -응?
하지만 20 18 이준이 용을 인수하기 전까지는' 트랙으로 돌아가기' 를 하지 못했다. -응?
사실, 신룡차의 최근 몇 년 동안의 몰락은 격동의 인사 변동과 무관하지 않다. 처선동에서 소위빈, 이준에 이르는 사장의 잦은 변동 외에도 신룡사 산하 2 대 브랜드 내 임원들도 격동하고 있다. 20 17 년 8 월 동풍 시트로엥 부총지배인 차염화, 동풍 시트로엥 총지배인이 연이어 이직했다. 1 년 만에 동풍 푸조 프랑스 회사 부사장인 오소고도 사직했다. 오래 끄는 인사 격동이 동풍 시트로엥, 심지어 신룡차의 경쟁력을 계속 떨어뜨리고 있다고 할 수 있다.
또 회사를 떨리게 하는 것은 용에 대한 직원들의 태도다. 20 18 초 동표 () 와 동설 () 은 시한적으로 베이징을 대피시켜 우한 본부로 돌아갔다. 회사는 직원들의 의견과 재배치 방안을 설명하지 않고 노동계약 해지를 이유로 강제 직원 이전을 강요해 신룡 내부 직원들의 집단 분노를 불러일으켰다.
그리고 드래곤 자동차 내부의 직원들도 고통스럽다. 회사는 감원 안 하는 규정을 봉행하여 직원들이 "출입할 수 없다" 고 하여 대량의 인재 유출을 초래하였다. 영광에 대한 갈망에서 생사에 대한 갈망에 이르기까지 용의 붕괴는 최근 몇 년 동안 공장 직원들에게 심각하게 침투했다고 할 수 있다.
고위 경영진의 인재가 빈번히 유실되고, 제품 주조가 느리고, 판매상 손실이 심하며, 푸조, 시트로엥 브랜드의 강세 외천 우한 등이 더해져 내부 갈등이 갈수록 치열해지고 있다. 신룡 내부에 이미' 복귀궤도 계획',' 원계획' 등 개혁 방안이 도입되었지만 개혁 성과는 미미했다. 이후 신룡은 내부 구조가 불안정하고 제품 전략이 자주 실패하는 등 일련의 상황에서 점차 방향을 잃고 동풍 푸조와 동풍 설철룡이 중국 시장에서 쇠퇴하는 것을 자연스럽게 가속화했다. -응?
그럼에도 불구하고 합자회사 쌍방은 이 때문에 동풍차를 포기하지 않았다. 2065438+2009 년 말 동풍회사와 PSA 그룹은 합자 기간을 2037 년까지 연장하고 50% 대 50% 의 지분 비율을 그대로 유지하며 플랫폼 자원을 개방하고 새로운 브랜드, 신기술, 신제품 등을 도입하는 새로운 전략적 제휴 협력 협정을 체결했다. , 두 주주의 지원은 의심의 여지없이 주어질 것이다.
국내 최초의 합자브랜드 중 하나로 오늘날의 신룡자동차는 생사존망의 궁지에 처해 있다. 내우외환으로 이준이 작별한 후 새로운 후계자가 신룡자동차를 구할 수 있을까? 방울방울 전용차가 계속 관심을 가질 것이다.
문/봉단
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.