사실, 머스크, 비행 나뭇잎과 같은 특별 한 아무것도 하지 못했지만, 그가 소셜 미디어에 불고 있는 암소에 비해, 배터리가 하루에 출시 된 것 들을 조금 물, 아무것도 건조 보인다. 양자를 비교하면 자본 시장의 기대가 허사가 된다. 그런데 이 배터리의 날은 하이라이트가 없나요? 아니요, 하지만 많이 찢어졌어요.
이 정보 가득한 PPT 를 살펴 보겠습니다.
배터리 수명 54% 향상, 전력 배터리 비용 56% 절감, 전력 배터리 GWh 당 생산성 구축 비용 69% 절감. 이것은 3 년 후에 달성해야 할 결과이다. 선물과 PPT 이지만, 이 PPT 는 배터리 업계의 트렌드 곡선을 뛰어넘는 다소 무섭다.
이러한 개선을 위해 테슬라는 다섯 가지 작은 목표를 나누었습니다.
1, 4680 무극 귀 배터리
우리는 테슬라가 사용하는 건전지가 국내 자동차 업체들의 노선과 달리 작은' 5 번 배터리' 라는 것을 알고 있다. 자동차 한 대에 수천 개의 배터리를 장착해야 하는데, 관리 및 공간 활용에 문제가 있다는 것은 의심할 여지가 없다. (예를 들어 배터리 자체의 껍데기는 낭비다) 그래서 테슬라는 항상 배터리를 크게 만들고 싶어 18650 부터 2 1700 까지 업그레이드했다.
이 숫자는 배터리 직경 46mm, 높이 80mm, 부피가 갑자기 5 배 이상 팽창한다는 것을 의미하며 그야말로 과자통이다. 그 기능은 CTP/ 대형 모듈 기술을 채택한 것 같은데, 원래 다섯 개의 배터리로 만든 작업을 배터리 한 개에 맡기고 많은 액세서리를 절약할 수 있다. 물론, 비용과 안전에 대한 고려는 배터리 크기의 무한한 증가를 제한한다. 테슬라의 연구에 따르면 46mm 은 0.5L/ 의 금 변위와 같은 균형점입니다. 휘발유 엔진의 항아리당 배출량.
게다가, 새 배터리는 구조를 개선하여 극귀 구조를 취소했다. 극귀의 작용은 배터리에 있는 양극판을 연결하여 전기를 외부 채널로 전송하는 것이다. 테슬라는 이 커넥터를 취소하고 극판을 배터리 커버에 직접 연결해 전기의 전송 면적을 크게 늘리고 전송 경로를 줄여 저항, 손실 및 열을 줄였다. 이 방법은 의심할 여지없이 배터리 생산의 난이도를 증가시킬 수 있기 때문에 테슬라는 양산을 실현하는 데 3 년이 걸릴 것으로 예상된다.
새로운 배터리 에너지 밀도를 유지하면서 4680 배터리 전력 밀도는 20%, 배터리 비용은 14%, 수명 마일리지는 16% 증가했습니다.
2. 통합 섀시
모델에서? S to Model? 3 모델을 원하십니까? Y, 테슬라는 차내 부품 수를 줄이고 다양한 기능을 통합하기 위해 노력해 왔습니다.
테슬라는 섀시를 세 부분으로 계획했는데, 앞뒤 부분은 대형 단량체가 직접 주조하고 가운데 부분은 배터리에 직접 넣어 배터리의 껍데기이자 차체의 구조 부분이다.
PPT 에서 볼 수 있듯이 테슬라도 CTP 개념을 채택하고 있으며 배터리는 중간 구조 모듈 (위의 빨간색 부분) 없이 직접 캡슐화되어 있습니다. 머스크 (WHO) 는 이런 구조가 전통차보다 더 견고하다고 밝혔다. "새로운 구조의 컨버터블은 전통적인 하드 지붕보다 강합니다."
이 아이디어는 테슬라의 생각만이 아니다. 이전 시사통신에서 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 통합 배터리와 프레임워크를 개발한 통합 섀시를 보도했다. 그리고 비아디의 블레이드 배터리는 이런 구조 하에서 매우 유용한 것 같다.
새로운 통합 섀시는 배터리 팩 비용을 절감합니까? 7%, 전체 수명 향상? 14%, 전체 다이어트? 10%, 섀시 제조에 필요한 부품 수 감소? 370? 조각.
코발트가없는 고 니켈 양극
일찍이 반년 전만 해도 비아디가 자신의 블레이드 배터리를 렌더링했을 때 테슬라도 코발트가 없는 배터리를 사용할 것이라는 소식이 전해졌다. 이후 테슬라와 당대 암페어기술유한공사가 인산 철리튬 배터리의 노출에 따라 테슬라의 코발트가 없는 배터리는 인산 철리튬 노선으로 간주되었다. 하지만 Musk 는 배터리 데이에 당신들이 틀렸다는 것을 알려드립니다.
테슬라의 코발트 없는 노선은 인산 철 리튬이 아니라 삼원 성분 중의 코발트가 도태되어 니켈로 대체되었다. 니켈이 높으면 에너지 밀도를 높이고 비용을 절감하는 데 도움이 되지만 니켈의 높은 활성성은 배터리의 안전성을 떨어뜨린다. 이를 위해 테슬라는 새로운 페인트와 첨가제를 사용하여 이 문제를 해결했다.
새로운 양극이 배터리의 전체 비용을 절감합니까? 15%, 전체 수명 상승? 4% 입니다.
하지만 당대 Amperex 기술유한공사 8 1 1 배터리의 교훈이 눈에 띈다. 테슬라 자신도 수명이 높은 제품 (Cyber/Semitruck) 에만 높은 니켈 배터리를 사용하고, 다른 차종은 코발트 배터리와 철전지를 사용한다고 밝혔다.
4,? 실리콘 음극
원소 주기율표에서 탄소 동계물에 인접한 실리콘으로서 사람들은 항상 배터리를 만드는 음극에 사용하기를 원했다. 실리콘의 에너지 밀도는 흑연보다 훨씬 높지만 배터리 순환 과정에서 파괴적으로 팽창하기 때문에 실제 응용 사례는 없다.
배터리의 날 예열 중 발표된 포스터 배경은 실리콘 나노선이기 때문에 테슬라가 Amprius 의 실리콘 나노선 기술을 사용할 것이라는 추측이 나오고 있다. 그 결과, 머스크 () 가 원실리콘 양극공예를 사용하여 실리콘 함량을 낮추고 탄력이온 접착제를 발라 팽창을 막을 줄은 생각지도 못했다.
이런 새로운 공예로 제조 비용은 5% 절감되고 배터리 수명은 20% 증가했다.
그러나 현재 흑연은 음극으로 한계에 이르지 못했고 리튬 배터리 에너지 밀도의 단판은 아직 정극 소재에 있다. 실리콘 양극은 기술 비축이다.
5. 중단없는 생산 라인
마지막 항목은 생산 공정의 개선이다. 테슬라는 대량의 분리된 제조 과정을 통합하여 자재 이전 시간을 줄였다. 예를 들어 전해질을 용제로 만드는 과정을 취소하는 대신 고체 전극 분말을 배터리의 두루마리 필름에 직접 밀어 넣어 가동을 중단하지 않는 생산 라인을 만들었다. 소유 1 라인, 최대 20GWh 용량, 이전보다 7 배 향상된 효율성.
2022 년까지 테슬라는 100GWh 의 배터리를 생산할 것이며, 2030 년에는 이 수치가 3 TWh 가 될 것이다.
이러한 비용이 절감되고 배터리 수명이 늘어남에 따라 전기 자동차의 전력 및 에너지 저장 시스템의 총 가격이 연료 자동차보다 낮거나 낮아질 것이며, 이로 인해 테슬라는 3 년 내에 2 만 5 천 달러의 가격을 제공하는 엔트리급 제품을 출시할 것입니다. 그 "모델" 은 이전에 널리 알려졌던 모델인가요? 2 "입니다. 잊지 마세요, 머스크 목표는 전기 자동차 업계의 왕이 된 적이 없습니다. 그는 연료차의 수명을 바꾸고 싶어한다.
테슬라는 하이 엔드, 최초의 모델을 찾는 것이 아닙니다. S 와 모델? X 는 이렇게 높은 위치의 차종만이 그해 전동차의 높은 비용을 지탱할 수 있기 때문이다. 머스크 목표는 줄곧 전기 자동차를 보급하는 것이다. 테슬라의 핵심 차종은 줄곧 3 만 5000 달러의 차종으로 대중의 기초를 가지고 있다. 3, 모델에서? 3, 4, C, 캐롤을 이긴 후 골프는 조심해야 했다.
마지막으로, 우리에게 가장 가까운 무거운 폭탄이 있습니다-모델? S? 체크 오픈 예약으로 202 1 연말 발송될 예정입니다. 13 만 9900 달러, 국내 판매16.5438+07 만 4900 원, Taycan 1 개? 4S 가격으로 1000 마력, 100km 가속 2. 1 초를 살 수 있습니다. 양산차 1 위, 0 ~ 400m 미만 9 초, 최고 시속 320km/h, EPA 항속 837 km (NEDC 항속 파천 가능), Lucid? 공기가 좋지 않다.
그렇습니다, 건전지의 일에 간행 된 기술 그리고 제품은 선물 이다, 그러나 머스크 선물이 현금화 되지 않았다는 것을 주목할 만하다.
테슬라와 관련된 세 가지 뉴스가 있습니다.
1 .. 테슬라 충전소는 국도 3 18 전체 범위를 완성했습니다. 테슬라는 3 18 국도를 따라 2 개의 슈퍼 충전소와 1 1 목적지 충전소 (느린 충전) 를 포함한 여러 충전소를 속속 개설했다. 평균154km 당 그 결과 청두에서 라사로 가는 유료선이 개통되어 궤도 전차가 들어가는 것은 더 이상 문제가 되지 않는다.
테슬라는 보조 운전의 향상된 버전을 출시했습니다. 9 월 30 일로 제한돼 기존 차주들은 자동변도, 자동항행운전, 스마트통화 등 테슬라의 대부분 자동운전 기능을 이용할 수 있다. 반값 (32,000 원).
3. 미국 동부시간으로 수요일 오전 테슬라에서도 인터넷 중단 사고가 발생했다. 테슬라 주인은 앱을 이용해 자동차 잠금 해제와 잠금을 해제할 수 없어 전 세계에 영향을 미쳐 테슬라 주가가 다시 10% 이상 하락했다. 380.36 달러를 받아 8 월 3 1 일의 역사적 고점인 498.32 달러보다 많이 하락했다.
대중에 대해 말하자면, 대중 최초의 MEB 플랫폼의 순수 전기 자동차 ID.3 은 소프트웨어 문제로 인해 반년을 연기한 뒤 최근에야 소량으로 배달했지만, 이는 대중이 새 차를 밀는 속도에 영향을 주지 않았다. ID.4 는 최근 미국에 상장되어 가격 공개 예약을 발표했다. 첫 번째 단락은 중배한 ID.4 입니까? 39995 달러 (약 인민폐 27 만 2000 원) 의 Pro 는 7,500 달러의 연방 보조금을 받을 수 있다.
ID.3 이 전기화 시대의 골프라면 ID.4 는 전기화 시대의 투관이다. 그 3D 크기는 4585* 1852* 1636mm 이고 베이는 2766mm 로 국산 연장관 L 보다 약간 작아 즐거운 탐구에 해당한다. 인테리어 디자인은 대중의 현재 차종과 크게 다르다. 5.3 형 풀 평면 패널 대시 보드와 10 (옵션 12) 인치 터치 패널은 매우 간단한 인테리어를 구성합니다.
시작 ID.4? Pro 는 204 마력의 단일 모터 구동 후륜, 0- 100 km/h 가속 시간 8.5s, 최대 속도160km/h .. 82kwh (가용 용량 77kwh) 배터리 팩을 사용합니다 지원 125kW 급속 충전, 5%-80% 충전 시간 38 분. 202 1 1 분기에 제공 예정.
이후 ID.4 는 더 작은 배터리 팩과 전력 시스템을 갖춘 엔트리급 모델과 302 마력 이중 모터 4 드라이브 전원 시스템을 갖춘 ID.4 를 출시할 예정입니다. AWD? 프로페셔널
ID.4 의 경쟁자는 의심할 여지 없이 Model 인가? Y, 현재 Model 는 수명, 동력, 기술감 등에서 모델보다 못하다. Y. 하지만 대중브랜드가 배서한 제품의 제조 기술, 품질, 애프터보증, 저렴한 가격이 주요 경쟁력이 될 것입니다.
ID.4 는 각각 FAW 대중과 SAIC 대중이 중국에 도입할 예정이다. 공신부의 공고에 따르면 국산차종은 조형면에서 약간 다를 뿐 전체 사이즈는 크게 변하지 않았다. 동력 시스템도 단일 모터 204 마력, NEDC 항속 555km 를 사용합니다. 65438 년 10 월 22 일 국내에서 선발된다.
이 문장 작가는 차잡이입니까? 64 번 도로
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.