저자 | 왕소어

자동차는 아직 즉각적인 효과를 보지 못했지만, 좁쌀은 이미 국내 자동차 업계를 완전히 휘저었다.

9 월 1 1 일 공식 홈페이지에 따르면 길림성 정부, 길림성 당위원회 서기 경준해, 성위 차관, 총독 한군은 최근 장춘에서 샤오미그룹 창업자, 회장 겸 CEO 레이군 일행을 만났다. 더하여, 길림 기간 동안, leijun 일행은 또한 중국 faw 에 깊은 도킹 협상 협력을 진행했다.

뇌군은 자동차 산업과 소비 전자가 심도 있게 융합될 수 있는 유리한 시기를 꼭 잡고 자신의 과학기술 혁신과 생태융합의 장점을 살리고 길림 자동차 업체와의 도킹 협력을 적극적으로 강화하고 자동차 생산의 기반을 다지고 고품질의 자동차 제품을 만들기 위해 노력해야 한다고 밝혔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)

한동안 샤오미 자동차와 FAW 생산 협력에 대한 추측과 소문이 주요 소셜미디어 플랫폼에 퍼졌다.

"단기적으로는 샤오미가 대공을 위주로 하지만, 동시에 자질을 얻고 점차 공장을 건설할 것이다. 샤오미는 현재 조차 자질을 갖추지 못했기 때문에 단기간에는 대공 모드로만 차를 만들 수 밖에 없다. " 갤럭시 자동차 연구원의 선임 분석가가 후후에게 냄새를 맡으라고 말했다.

대리공은 샤오미라는 문외한에게 피할 수 없는 선택이다. 지금 가장 큰 문제는 누가 샤오미 자동차 대리공이라는 큰 주문을 받을 수 있느냐는 것이다.

첫째, 샤오미 대공, 누가 쓰나요?

파운드리 모델에 관해서는, JAC 웨이라이 목록에 있어야 합니다.

JAC 웨이라이 선진 제조 기지는 JAC 가 합친 여섯 번째 자동차 공장이다. JAC 의 자동차는 여기서 생산된 것이 아니라, 특별히 JAC 를 위해 만든 것이다. 20 16 건설 시작, 20 17 생산, 투자 규모는 약 23 억원, 면적은 약 839.6 무. 현재 웨이라이 판매되고 있는 모든 차종 (예: 웨이라이 ES8, ES6, EC6) 은 이 공장에서 나온 것이다.

파운드리 모델의 부상은 새로운 에너지 자동차의 부상과 관련이 있습니다.

원래의 전통자동차는 기어박스, 엔진 등 핵심 부품의 존재로 인해 더 이상 자동차 기업의 개인화된 수요를 완전히 충족시킬 수 없고, 자동차 업체들도 자신의 핵심 기술을 공유하고 싶지 않다는 것을 알아야 한다.

순수 전기 자동차는 배터리, 모터, 전기 구동을 핵심으로 하는 3 대 전기 시스템에 의존하고 있으며, 기술장벽은 그리 높지 않아 대부분 국내 공급업자가 제공할 수 있다. 이때 대공의 난이도가 객관적으로 낮아져 차업체들은 국경을 넘나드는 선수들을 포옹하는 것을 선호한다.

갤럭시 자동차 연구원 고위 분석가 왕헌빈은 후웨이에게 "OEM 모델은 출시 시간을 단축할 수 있다" 고 말했다. 성숙한 생산 자원을 통해 좁쌀이 자동차 공급망 제조 분야의 단판과 생산 경험의 부족을 보완할 수 있을 뿐만 아니라 전통 선두 자동차 업체와 함께 성장하여 성숙한 자동차 제조 관리 체계를 점진적으로 장악할 수 있다. 또 대리 모델을 통해 샤오미는 단기간에 자동운전 등 핵심 기술과 소프트웨어 기술 자원에 더 집중할 수 있게 됐다. "

현재 시장에 출시되어 있는 새로운 에너지 자동차 제품에는 두 가지가 있는데, 하나는 전동차와 스마트 전동차이다. 전자는 노키아와 더 닮아 전기 구동의 개조를 실현하고 스마트 자동차의 기능을 갖추고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Norkia, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 후자는 스마트폰이 처음 등장했을 때의 안드로이드처럼 소프트웨어 업그레이드 반복을 지원할 수 있다. 전동차를 만드는 것은 쉽고, 스마트전동차를 만드는 것은 어렵다.

투자 레이아웃으로 볼 때 자동운전은 좁쌀이 스마트 자동차 산업에 진입하는 중요한 돌파구가 될 것이다. 이전에 샤오미가 투자한 무종 기술, 호세 기술, 기하학 파트너, 주차를 좋아하는 것은 모두 자동운전 분야의 초창기 기업이었다. 샤오미 자동차가 현재 발표한 채용 수요 중 샤오미 첫 채용은 L4 급 자동운전 방향에 대한 수요다.

하지만 사실, 웨이라이 처럼 돈을 내고, 주고, 무조건 달리는 업체는 많지 않다. 대행 모델을 선택한 x Peng Motors CEO 는 "스마트자동차의 핵심은 제조가 아니라 운영이다" 고 말한 적이 있다. 당시 붕새는 해마 자동차를 찾아 첫 번째 제품인 붕붕 G3 을 생산했다. 하지만 얼마 지나지 않아 Xpeng Motors 는 자신이 공장을 짓는 것이 출구라는 것을 깨달았다.

지난해 3 월 Xpeng Motors 가 광둥 푸디 자동차를 간접적으로 인수하여 생산 자질을 얻었다. 이후 샤오붕 G3 의 개조차형 G3i 의 꼬리표가' 해마' 에서' 붕붕' 으로 바뀌었다는 것은 정주해마 공장이 아닌 조경공장에서 새 차를 순조롭게 생산한다는 것을 의미한다. 한편, Xpeng Motors 의 우한 프로젝트 외에도 조경공장의 2 기 공사도 이미 착공되었다.

갤럭시 자동차 연구원 고위 분석가 왕헌빈은 후웨이에게 "호스트 공장 모델의 주요 단점은 R&D, 생산, 판매, 애프터의 전체 체계 건설에 결함이 있을 수 있다는 것" 이라고 말했다. 쌍방이 직면한 의사 결정, 게임, 자원 분배 문제 때문이다. " 그는 샤오미 대공이 반드시 성숙한 선도적인 플랫폼을 찾을 것이라고 덧붙였다.

샤오미가 접촉한 자동차 업체 중 비아디가 가장 먼저 등장했고, 이어 광기애안, 상기통용 오링, 레이군이 9 월 1 1 방문한 중국 일증기가 뒤를 이었다. 이 회사들의 판매 점유율과 브랜드 이미지는 중국에서 모두 상위권에 있다.

그러나 중요한 것은 샤오미의 기술이 착지해야 하는데, 누가 가져갈 수 있단 말인가?

판매량에 따르면, 상기통용 오마름의 홍광미니EV 가 로우엔드 전기자동차 시장에서 주도적 지위를 차지하고 있다. 광기애안은 최근 혼합소유제 개혁을 시작하고, 자본을 늘리고, 주식을 늘리고, 전략투자자를 도입했다. 중국 일증기그룹 산하에는 홍기, 합자 일증기대중, 일폭스바겐 아우디 등 고급 브랜드가 있어 신에너지 자동차 방면에 상당히 나무를 쌓았다. 비아디는 최근 차세대 순수 전기 플랫폼인 E 플랫폼 3.0 을 출시해 "업계에 차세대 스마트 전기 자동차 기반 솔루션을 제공하고, 기술은 업계에 전면 개방된다" 고 밝혔다.

플랫폼 즐거움에 대해 말하자면, 이 장면은 좀 익숙한 것 같다.

앞서 길리는 SEA 라는 방대한 플랫폼 아키텍처를 내놓았고, 이후 바이두는 길리와 합작하여 차를 만들었다고 발표했다. 바이두도 길리의 광활한 SEA 아키텍처가 향후 전기자동차의 기반이 될 것이며, 이 아키텍처 아래 전기자동차는 바이두가 개발한 운전 보조, 정보오락, 지도 기능을 탑재할 것이라고 밝혔다.

미래의 전체 스마트 자동차 산업의 발전은 자동차의 지능화 높이를 결정하는 가장 낮은 기반이 바로 그 플랫폼이다.

플랫폼 아키텍처는 주행 거리, 100 킬로미터 가속 등과 같은 차량 매개변수의 높낮이를 결정할 뿐만 아니라 , 자동차 네트워킹과 자동운전에 관한 소프트웨어 체계 건설도 포함돼 있으며, 다시 올라가면 전체 응용생태에 대한 액세스가 가능해진다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 업계는 전자전기화 구조, 길리해, 비아디 E 플랫폼 3.0 을 모두 포함한다고 합니다.

자동차 업체들은 단순한 대공보다 자신의 플랫폼을 즐기기를 선호한다. 왜냐하면 그들은 대공장이 되고 싶지 않기 때문이다.

둘째, 차업체들은 대공장이 될까 봐 두려운가요?

대리공의 출현은 본질적으로 생산능력 과잉으로 인한 것이다.

중앙기협전기수치에 따르면 2020 년 우리나라 승용차 용량 활용률이 20 17 년 66.55% 에서 48.45% 로 떨어질 것으로 예상되며, 꼬리 기업 생산능력 공실은 매우 심각하다. 바이두와 협력하는 길리도 생산능력 과잉에 직면해 있다. 길리의 주식서에 따르면 20 17 년부터 2020 년 상반기까지 길리의 생산능력 활용률이 84.96% 에서 45. 18% 로 떨어졌다.

대리공의 장사는 체면이 서지 않지만, 다른 것보다 훨씬 낫다. 장화이를 예로 들다. 3 년 동안 강화는 웨이라이 자동차 한 대를 생산할 때마다 평균 654.38+0.04 만원의 대행비와 6000 원 안팎의 손해보상을 받을 수 있었다. 대리공 웨이라이 업무를 인수하기 위해 강화는 중금을 아끼지 않고 23 억원을 들여 공장을 재건하면 올해 비용을 회수할 수 있다.

실제로 휴대전화 업계와는 달리 자동차 대행 분야는 대공장이 되는 현상이 너무 빨리 나타나지 않는다. 휴대전화 분야에서는 애플 등 업체가 이윤의 대부분을 빼앗아 폭스콘 등 세대 공장에 남겨둔 이윤이 적다. 이익 분배 말투의 지도 하에, 대공장은 점차 휴대전화 제조업자의' 도구인' 이 되었다.

하지만 스티커는 달라요. 자동차의 부가 가치 과정은 길어서 관련된 부품 수가 휴대폰보다 훨씬 적다. 긴 공급망에서 부품 공급 업체는 이익의 상당 부분을 삼키고 있으며, 새로운 플레이어가 애플처럼 거대한 공급망 발언권을 장악하는 것은 비현실적이다. 둘째, 새로운 에너지 자동차의 동력총조립 부품이 적고, 제조의 부가 가치 과정도 짧아져 대리공을 찾는 업체의 발언권이 늘어난다.

차기업에게는 체면 있는 협력이 최우선 과제다.

그래서 과거와 비교했을 때, 한 장의 계약이 속박된 전통적인 대리 모델이 사라졌다. 지금 비교적 유행하는 것은 합자회사 * * * 를 설립하여 함께 차를 만드는 것이다. 비아디와 방울, 길리, 바이두의 협력 모델에서 쌍방의 협력은 * * * 출자, * * * * 개발운영, * * * * * 지적재산권을 누리는 합자회사로 바뀌었다.

공개 자료에 따르면 바이두는 55%, 길리는 45% 를 보유하고 있다. 비아디와 방울방울 협력에서 쌍방은 함께 멋진 여행 (항주) 자동차 기술유한회사를 설립하였는데, 그 중 비아디는 65%, 방울은 35% 를 보유했다.

국제 제조업체조차도 합자기업을 설립하고 있다. 피아트 크라이슬러 (FCA) 와 푸조 시트로엥 (Stellantis) 이 합병한 새로운 그룹인 Stellantis 는 지난 5 월 18 일 거대 대행업체인 폭스콘 (Gloc-0/8) 과 비제한적 양해각서를 체결하고 합작 회사인 모빌리브 (Mobile Drive) 를 설립했으며, 양측은 각각 50:50 의 투표권을 갖고 있다고 밝혔다

1 차 및 2 차 구분이 있지만 양측 모두 기여가 있어 더 이상 매매 관계가 아니다. 돈이 있으면 함께 벌 수 있고, 빚이 있으면 함께 갚을 수 있다.

그러나 이것은 또한 현재 기간에만 국한되어 있으며, 양측 모두 자신의 작은 마음을 가지고 있다. 자동차 업계가 차츰차츰차츰차츰차츰차츰차츰차츰차츰차츰차츰차츰차츰차츰차츰차츰차츰 차츰차츰 차츰 차52

마지막에 쓰다

샤오미가 휴대전화 분야에서 가장 강력한 상대 중 하나인 애플은 자동차 분야에서도 끊임없이 탐구하고 있다. 애플의 CEO 팀 쿡 (Tim Cook) 은 인터뷰에서 "우리는 자동운전 시스템에 집중하고 있다" 고 말했다. 우리는 이것이 중요한 핵심 기술이라고 생각합니다. 우리는 이것이 모든 인공지능 기술의 어머니라고 생각하는데, 아마도 가장 어려운 인공지능 프로젝트 중 하나일 것이다. "

현재 밝혀진 정보를 보면 애플과 샤오미처럼 자동차 업계에 적합한 대리점을 찾고 있으며 자동운전도 입구로 자동차 분야에 진입하고 있는 것으로 보인다. 하지만 그 말은 전기차를 만드는 것은 쉽고, 스마트전동차를 만드는 것은 어렵다.

샤오미 차를 빼앗는 것은 여전히 계속되고 있다.

이 내용은 작가의 독립적인 관점으로, 호랑이 후각 입장을 대표하지 않는다. 허가 없이는 전재할 수 없다. Hezuo@huxiu.com 에 연락하여 승인을 받으십시오.

세상을 바꾸고 싶은 사람들은 모두 이 앱을 냄새 맡고 있다.